我是一名南极洲的直升机飞行员。我在冰制直升机停机坪降落，导航高峰和不可预测的天气。 泰勒·雷恩斯 乔纳森·穆奇。 乔纳森·穆奇提供 Quark Expeditions 直升机飞行员乔纳森·穆奇正在南极洲工作他的第五个季节，飞送高付费的游客前往地球上一些最偏远的地方。穆奇告诉《商业内部人士》，在第七大洲飞行直升机并非易事。需要一支由飞行员、飞行工程师、登山向导和探险领袖组成的团队，才能安全地进行操作。Quark表示，它有严格的环境参数，以避免影响野生动物。他说，由于南极的天气可能非常恶劣和不可预测，游客必须有现实和灵活的期望。"这比看起来复杂得多，"穆奇说。"我们将首先研究我们的地图和图表以及对天气的以往经验，并在几天前进行简报。" 游客在雪山下船观看帝企鹅。 乔纳森·克里敏/Quark Expeditions 直升机观光游览包含在超蓝号的所有南极行程中，超蓝号是Quark的奢华船只，游客在航行期间居住于此，直升机在此起飞和降落。穆奇表示，Quark优先确保每个人能获得15分钟的观光飞行，随后有可能进行着陆。2026-2027季的定价约为每人$20,000，包含观光飞行、餐饮、住宿和其他活动。直升机着陆费用另加$995。Quark Expeditions 的超蓝号船比典型的大型邮轮小。 Quark Expeditions 资金雄厚的游客还可以支付每人$30,000或更多，参加更注重直升机的旅游，包括在帝企鹅栖息地附近降落。穆奇表示，南极洲的直升机飞行是不同的。穆奇说，Quark拥有两架由空客制造的H145直升机，这些直升机配备了适用于极地操作的安全技术，例如两个冗余引擎和先进的自动驾驶仪。直升机存放和维护在船顶的机库中。在这里，游客上下飞机，飞机在飞行之间加油，机组人员计划航班。穆奇表示，两架直升机都需要在接载乘客之前准备好着陆地点。飞行员和工程师确保照明和循环雪等因素不会影响安全性或能见度。探险运营高级董事杰克·莫里森告诉《商业内部人士》，一次观光飞行操作需要至少13名员工，冰面着陆则需20人或更多。乔纳森·穆奇提供 有经验的登山向导测试着陆的冰面厚度，确保着陆地点适合行走并且没有裂缝。"如果飞行体验会让人失望，或者有任何让人滞留的风险，我们就不会起飞，"穆奇说。他补充说，Quark遵循与航空公司相同的标准，船员将始终跟踪直升机的位置。穆奇说，Quark飞行员的培训标准超过最低要求，包括每年两次的飞行模拟器训练，并且具备复杂飞行背景。"我们会将飞机置于白化条件下，测试飞行员的决策能力，"穆奇谈到模拟器训练时说道。"我们希望飞行员不要过于骄傲，以至于冒险决策并犯错。" 两架直升机需要对安全着陆地点进行勘察和验证。 乔纳森·穆奇提供 环境考虑事宜 在南极洲飞行的直升机排放碳会影响环境，但Quark表示它尽其所能地减少其足迹。莫里森表示，H145直升机比同类飞机更节能和安静。穆奇表示，观光飞行旨在展示风景，因此飞行员不会在野生动物一英里内飞行。船上的飞行跟随团队帮助保持距离。穆奇表示，当他执行帝企鹅着陆时，通常在鸟类和人类之间会有一座冰山，因此Quark的游客"几乎听不见也看不见。""我们最不希望做的就是改变任何野生动物的行为，或以任何方式与这里的野生动物（无论是企鹅、海豹、海鸟还是鲸鱼）互动，"穆奇说。"我们在登机时向乘客解释这一点。" 《商业内部人士》的泰勒·雷恩斯于2022年访问了南极洲。一只带有帽子的企鹅被拍到与她的探险船，海洋奋战者。 泰勒·雷恩斯/《商业内部人士》 这些是必要的考虑，因为南极保护是热门话题。创纪录数量的游客访问该洲：2025-2026季约有120,000人访问，比去年约100,000人有所增加。随着冰层降低，野生动物面临来自船只、飞机和人类的污染风险。