联邦政府周一向那些为应对飞涨的航空燃料价格而苦苦挣扎的航空公司提供贷款，由于伊朗战争的后果，迫使航空公司削减航班计划并下调利润预期。财政部长弗朗索瓦-菲利普·香槟表示，新的项目将允许航空公司每个借款最高达1.5亿加元。他表示，飙升的燃料成本对航空公司的财务状况造成了严重压力，并将这一救助措施描述为确保乘客“可靠和可负担”旅行的一种方式。“通过在现有救助措施的基础上，向加拿大航空业提供有针对性和临时的支持，我们正在帮助保持连接，保护加拿大就业，并减轻此期间对旅客的压力，”香槟在新闻发布会上说道。政府表示，注册的航空公司必须承诺“买加拿大货”、限制股息和高管薪酬，并维持国内现有工作岗位。发布会没有明确说明在贷款的背景下“买加拿大货”指的是什么。因中东战争导致霍尔木兹海峡关闭，几乎切断了全球五分之一的石油供应，使航空燃料价格飙升。国际航空运输协会在周日预测，今年北美主要航空公司的利润将缩减300亿美元，几乎是四分之一。同时，尽管旅行需求依然强劲，加拿大航空公司已减少了利润较低的航班，提升了票价，并增加了燃料附加费，以防止利润率过度收缩。加拿大航空已经削减了至少六条航线，并将其全年调整盈利预期下调约2亿加元。西捷航空宣布，这个月的航班容量将削减近六个百分点——约1000次航班。与此同时，根据旅游搜索网站Kayak的数据，加拿大城市之间的往返经济舱票价在5月底同比上涨了17%。大型航空公司依赖于更具价格弹性的企业旅客和忠诚度积分的吸引力，拥有多种商业模式的减震器。“显著更高的燃料成本是航空公司的主要阻力，但加拿大航空仍然预计在第二季度通过对冲和提高票价抵消50%至60%的燃料成本，”国家银行分析师卡梅伦·杜尔克森在给投资者的一份报告中提到，指的是第二季度的情况。对冲政策通过对一部分购买创建固定或上限成本，帮助减轻燃料价格波动的风险。低成本航空公司，如Flair Airlines，通常在这方面比大型竞争对手更脆弱。燃料在它们的成本中占比更大，它们在高利润的商务乘客、众多航线选择以及对票价上涨不敏感的客户群体方面拥有的缓冲更少。“燃料暴露了那些具备实际定价能力的航空公司与那些只有需求的航空公司之间的差异，”前加拿大航空公司企业发展总监克里斯·里德说。联邦贷款项目是自COVID-19以来渥太华第二次向航空公司提供援助，经过加拿大航空，波特航空和航空特快在疫情期间接受支持后，加拿大航空于2021年4月与渥太华达成了一份59亿加元的协议，使航空公司有资格获得贷款——最终借入了12亿加元，同时也要求承诺将高管薪酬上限设定为100万加元，并恢复对地区机场的服务。今年早些时候，政府宣布将于4月20日至9月7日取消联邦燃油消费税，这将使航空燃料每升减少四分的成本。根据2025年的燃料消耗数据，该措施将为仅加拿大航空节省数千万加元。©2026 加拿大新闻通讯社