在法国的公路上，大多数汽车的乘员仅为一个。法国通勤旅行的平均乘员数为每辆车1.08名乘客。每天有160万人独自驾驶，使用的是设计为可坐五人的机器。我骑着一辆重185千克的川崎摩托车。它也只载一个人，但至少它是诚实的。燃料、材料、空间我的燃油消耗约为每百公里3升（73.5 MPG），在混合骑行情况下。一辆同样在安提布与尼斯之间沿海行驶的紧凑型汽车燃油消耗为6到8升。这大约是同样通勤所需燃油的一半，二氧化碳排放也是一半。在高速公路上，当发动机保持在狭窄的转速范围内时，消耗会进一步下降。材料差距同样极大。摩托车所用的钢、塑料、橡胶和电子元件仅为汽车的一个小部分。更少的电池，更少的组件，使用寿命结束时的浪费也更少。当乘员率为1.08意味着几乎没有人使用其他四个座位时，那些座位只是在你加速和刹车时拖延的质量。在法国的这一部分，公路空间非常重要。在尼斯或戛纳的夏季旅游季节，三个摩托车可以停在一个汽车停车位上。摩托车对路面磨损的影响也更小。每当我看到某人驾驶SUV在加里波第广场兜圈子寻找停车位时，我就会想到这一点。生态论点确实存在的地方每次出行的排放计算是简单直接的，所以我不想详细赘述。令我惊讶的是，拥有摩托车改变了我开车的习惯。我现在会更仔细地规划路线。我对天气和路况更加关注。我不会懒惰地开车去买2公里外的杂货，因为穿上全套装备去办一个2公里的事务感觉很荒谬，所以我选择步行。摩托车让我更加有意识地考虑何时使用机动车。我不能证明这一点对所有骑行者都是如此，但我在认识的骑手中看到了这一点。摩托车的机械结构也比现代汽车简单，故障系统更少，电子产品也不容易过时。我的川崎摩托车只需基础维护，就可以服务几十年。而与此相对的是，2024年的汽车的娱乐信息屏幕到2029年将停止更新。电动摩托车也在路上，尽管根据我的骑行模式，其续航能力还不够。一个从法国核电网充电的小电池组，最终会让每公里的碳排放计算变得很难超越。不幸的是，我目前租的地方没有充电站，但一旦情况有所改变，我会考虑电动/混合动力。风险摩托车骑行是危险的。我不会在下面的免责声明中把这一点掩盖起来，也不会用现代摩托车安全性统计的数据来软化这个事实。你暴露在外，没有碰撞区，没有安全气囊，没有金属笼。一个汽车司机未注意到的坑洼可能会让你摔倒。一个查看手机的司机漂移到你的车道，与另一辆车可能只是轻微的碰撞，但与您却可能带来严重的事故。下雨完全改变了抓地力，而在蔚蓝海岸有一个特定的问题：它如此少雨，当它下雨时，路面覆盖着几个月积累的油。我每次骑行都穿全套装备，即使在八月，当气温达到35°C，皮革感到严酷的时候。我佩戴头盔、手套、防护夹克、加固裤子和靴子。我选择了渐进式的法国驾照路线（A2 然后是 A），这包括长时间的处理、紧急刹车和低速操控的强制培训。我以防御性驾驶的方式骑行，假设每辆车都没有看到我，我一年中仍然会有几次险情。摩托车骑行迫使你以不同的方式骑行，你必须注意、预测和快速反应。我从未在摩托车上“发呆”，但在汽车上我却不能说同样的事情。每公里行驶的死亡率在摩托车上高于在汽车中的死亡率。数字因国家和来源而异，但这个差距在每个地方都是真实存在的。你必须接受这一点并调整你的行为，否则你不应该骑车。为什么它有效没人会因为二氧化碳数据而购买摩托车。他们购买摩托车是因为骑行实用，而且最重要的是愉快，而驾驶的乐趣在车道保持辅助技术出现后的某个时刻开始消失。在摩托车上，你身处环境中，而不是与其隔绝。在6月的格拉斯上方，温度在穿过森林时下降5度，整个人体都倾斜着转弯。经过安提布后面的山丘45分钟，我比出发时更加清醒。我从未感觉自己在下车后会如此。这种最好的生态选择是人们实际上会始终如一地做出的选择。对我来说，那就是摩托车。我接受风险，因为这样的权衡是值得的。你的计算结果可能会有所不同。