当通用汽车在周三宣布其全新的第四代电动车平台时，该汽车制造商没有分享的内容几乎和它分享的内容一样值得关注。这个新电动车平台是通用汽车在纽约年度GM Forward活动期间宣布的一系列以技术为中心的计划的一部分，并没有涉及悬挂几何结构、前轴到后轴的比例以及扭转刚度等所有汽车行话，这些术语会影响人们对汽车的体验。它是柔和还是运动？有没有精致的姿态？当它撞到一个坑时，感觉像是一个银行保险库还是一个纸盘？相反，通用汽车的公告集中在新颖的电池化学、电动机的改进，以及一个全新的中央计算平台和电气架构，这将连接汽车中的每一个系统，包括加速和动力、转向、制动、主动安全特性以及软件。很多很多软件。通用汽车全球产品执行副总裁兼首席产品官Sterling Anderson在最近接受TechCrunch采访时表示：“我们认为，如果我们能让汽车成为理解上下文、减少摩擦并能够让人们回归那些原本会被路上的需求消耗的瞬间的空间，车辆将成为日常生活中更有能力和更有帮助的一部分。”这听起来真的不像一个传统汽车制造商的推销。不过，自从特斯拉、Rivian和中国汽车制造商的出现以来，行业也发生了变化。驾乘体验和操控性仍然重要，但现在已成了基础要求。今天使车辆脱颖而出的主要是软件。安德森之前就谈到了通用汽车的未来。去年，公司宣布计划全面改革未来车辆的电气和计算核心，以求提供更快的软件、更强大的自动驾驶功能，以及一个定制的对话式人工智能助手。今年，通用汽车提供了更多的细节和时间表。这一技术改革计划将在2028年与凯迪拉克Escalade IQ一同首次亮相。公司还将在2028年推出一项自主高速公路驾驶功能，使驾驶员可以双手和双眼离开路面，并无需随时准备接管。软件竞争也涉及硬件图像版权：通用汽车/欧洲和美国的汽车制造商花费了多年时间追逐软件定义车辆的前景，但往往未能如愿。大众集团在自身的内部努力中遇到了如此多的麻烦，包括其陷入困境的Cariad部门，以至于与相对新兴的Rivian达成了58亿美元的合资协议。通用汽车则在其资本密集型的软件冒险之旅中独自前行。近年来，这家公司在软件方面投注了巨额资金。它放弃了几乎所有电动车型的流行智能手机投影技术Apple CarPlay，而转向了基于谷歌的信息娱乐系统，尽管这套系统虽然尚未达到特斯拉和Rivian设定的标准，但实际上相当强大。它还投入了数十亿美元用于软件和自动驾驶技术的开发。通用汽车在2025年的资本化软件摊销费用为8.66亿美元，这显示了它的支出规模，尽管它将成本分摊在数年内。与许多传统汽车制造商一样，通用汽车已经得出结论，旧的电子产品方法，即在车辆中分散计算机芯片，阻碍了其发展。对于第四代电动车，通用汽车将把大部分功能集中在一个中央计算单元（CCU）上，该单元的性能是现有系统的40倍。消除边缘的小芯片将有助于减少30%的线路，从而节省重量并简化组装。通用汽车指出，这个新的CCU也将在化石燃料车型上工作，尽管它将在凯迪拉克Escalade IQ中首次亮相，这款车正在成为通用汽车的技术旗舰。CCU将负责常见的动力和底盘控制，同时也将处理感知和主动安全。这应该为更先进的自主功能铺平道路，通用汽车也在周三宣布了这一点。这一举动或许是不可避免的。汽车制造商面临的压力在各方面日益增加。在国内，特斯拉在推动自主方面已突破了界限，部分原因是其开发了真正的软件定义车辆。通用汽车等制造商也感受到了来自中国制造商的压力，这些制造商将开发周期缩短至两到三年，而传统周期通常为四到五年。通用汽车打算跟上这一节奏。除了关于电池化学和自主驾驶的发布，通用汽车还概述了企业AI工具如何加快各个领域的车辆开发，因为其推动将传统的四到五年的开发时间线缩短至一半。通用汽车简要展示了其改进的开发策略。其中一个例子是：工程师在组装第一个物理原型之前，审查了30万种新锂锰富集电池组的虚拟设计。这有助于使这个概念在一个月内进入批准程序。这种速度将帮助通用汽车节省成本，因为它争相保持盈利能力。