刘易斯·汉密尔顿期待着本周末的摩纳哥大奖赛。“这是一条权力不是唯一王者的赛道，”这位法拉利车手说。“这绝对是汽车性能。我们的车在那里可能会非常强劲。”但是，如果汉密尔顿和他的队友查尔斯·勒克莱尔因为他们的引擎功率相对于梅赛德斯的劣势会不那么明显而期待在狭窄的街道上度过一个愉快的周末，他们并不是唯一对比赛充满期待的车手。事实上，几乎每位车手都是如此——因为摩纳哥独特的性质应该意味着这场比赛的特点不同于本赛季的其他比赛。而也许——尽管可能性较小——摩纳哥大奖赛本身的性质也可能会改变。在排位赛中，车手们预计今年首次能够始终处于极限驾驶；他们不能如此，这也是他们对今年赛车最大的抱怨。在比赛中，有人认为在某些情况下超车可能会变得可行。即使正如一位高级人士所说的那样，“归根结底，这就是摩纳哥。超车并不重要。”让我们深入探讨一下摩纳哥可能的变化。近年来，摩纳哥因无聊的比赛而臭名昭著，领导者试图通过控制前方的速度来确保胜利，因为超车几乎是不可能的。去年的78圈比赛总共只进行了4次超车。2025年24场大奖赛的平均超车次数（不计冲刺赛）为66.9。今年F1的面貌发生了变化，超车和赛道上的战斗增多，车手们重复交替位置。这会改变在超车最困难的比赛的性质吗？从纸面上看，有理由认为可能会有一些改变。近年来，车手们抱怨赛车太大——在摩纳哥狭窄的街道上比赛时太长太宽。但今年赛车稍微轻便和小巧，这似乎不会改变情况。尽管2026年的赛车比20年前窄了10厘米，而且稍微短了一点，但它们仍比20年前的赛车宽了10厘米。在摩纳哥，不同竞争水平的赛车之间超车几乎是不可能的，至少持续了半个世纪。如果有什么能改变摩纳哥比赛性质，那就是新引擎，其内部燃烧和电力之间的名义50-50分配，以及——最重要的是——新的超车模式。“超车”模式为跟在前车1秒内的车手每圈提供额外的0.5MJ电能。这是今年赛车新性质的核心，许多车手将其描述为“悠悠球赛车”。由于在超车模式的帮助下，后车反超前车，赛车经常紧密相连。这种反复的涨落使得车手很难摆脱这种拉锯战。本赛季的每场比赛都有这种战斗的例子。没人知道超车模式将在周日下午如何影响摩纳哥的比赛。但如果它能有所不同并使车手至少有机会尝试超车，可能需要与轮胎磨损的差异结合。如果前车在后轮磨损上遇到困难，因此在加速时的抓地力受到限制，加上超车模式，可能会使它对后车变得脆弱。但摩纳哥的性质意味着某些超车模式的方面在本周末将不适用。今年超车动态的丰富性通常是因为参与的两车的能量释放状态不同。“超车”模式提供的额外能量意味着后车可以比前车耗费电能更长时间。因此，当一辆车与另一辆车相比多出350kW（480马力）时，它就会超越。这使得两届冠军费尔南多·阿隆索在今年称许多超车为“规避行动”。冠军马克斯·维斯塔潘也持有类似观点，只是表达的方式不同。这种情况发生的原因是，今年的赛车本质上能量匮乏——它们根本无法恢复足够的电能，以便在车手希望的所有时间内保持全功率。然而，摩纳哥是全年最不缺乏能量的赛道。因此，这种功率的差异将大大减少。排位赛是新赛车受限最多的领域，主要是因为这种能量匮乏。但在摩纳哥，不同于今年的许多赛道，赛车将能量丰富。由于转弯数量多而直线较少，恢复能量要容易得多，也有更少的机会去利用它。这意味着能量的使用将更加富余。