欧盟的汽车行业呼吁将英国完全纳入新的“欧洲制造”规则，这些规则威胁将英国制造商排除在其最大出口市场之外。欧洲汽车制造商协会（Acea）在周三敦促布鲁塞尔给予英国、土耳其和摩洛哥对这些规则的“正当、有针对性的豁免”，这些规则要求汽车和零部件必须在欧盟内生产才能获得补贴或公共采购资格。欧洲委员会根据工业加速法案（IAA）制订了这些规则，以试图保护欧盟的工业免受中国影响，中国的低价但受到严重补贴的出口已削弱了欧洲产品。然而，这些规则可能成为英国制造商脱欧以来最具破坏性的后果，因为它们仅适用于欧盟成员国。被视为对欧洲各国政府影响力很大的Acea表示：“即使在脱欧后，欧洲汽车行业与英国之间也存在着深度整合的价值链。因此，在英国生产的车辆、部件和电池应该与在欧盟27国生产的产品享有相同的地位，平等获取所有政策工具。”这个强大的游说团体的支持将有助于英国在与欧盟的谈判中避免损害。英国欧洲事务部长尼克·托马斯-西蒙兹（Nick Thomas-Symonds）周三与欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）会面，讨论英欧关系的进展，IAA也是议程之一。英国汽车制造商和贸易协会（SMMT）首席执行官迈克·霍威斯（Mike Hawes）表示，他高兴看到欧洲行业的立场反映了“我们各自汽车行业的整合特性”，与欧洲供应商的期望也一致。“我们相信，欧洲监管机构将在最终草案中体现这一共同利益，”他说。霍威斯在周二的一次伦敦会议上表示，这些规则将“有效地排除英国组装的车辆进入大多数欧洲市场”。他辩称，这将成为“历史上最壮观的乌龙球”，因为英国的许多工厂都是欧洲所有，而英国和欧盟则是彼此最大的汽车和零部件市场。Acea成员宝马、大众和斯特兰蒂斯分别在英国拥有Mini、宾利和沃克斯豪尔工厂，而捷豹路虎、福特和丰田也属于该集团，并在英国有较大的制造业务。另一名成员日产据说私下表示，如果这些规则实施，会不得不关闭其桑德兰工厂。超过一半的英国汽车出口是销往欧盟的。Acea表示：“例如，排除Acea成员现有工厂将会使欧洲投资停滞，并在最糟糕的时刻削弱我们的竞争力。”IAA被视为欧盟希望采取的关键贸易工具之一，以遏制中国组件的涌入，业内领导者表示这威胁到了欧洲工业的主权。周二，欧盟和中国同意进行为期三个月的外交谈判，以试图避免贸易战。上个月，多个欧洲贸易团体警告称，原住民工业可能被吞并，这被广泛描述为“中国冲击2.0”，由大众提出的计划裁员多达100,000人的提案对此进行了鲜明的说明。贸易失衡目前达到每天10亿欧元（约合8.6亿英镑），预计到年底将接近4000亿欧元，偏向于中国。尽管Acea受到其德国成员的重大影响，但IAA是由法国推进的一项立法，任何变更都需要该国总统埃马纽埃尔·马克龙的支持。德国的汽车产业在中国拥有显著的制造能力，最近欧洲改革中心智库也敦促“觉醒”面对中国的威胁，产业声音的激励似乎正在产生效果。在6月的欧盟领导人峰会上，德国总理弗里德里希·梅尔兹提出了一项“广场协议”以遏制中国。但在上个月的七国集团峰会上，他将人民币“人为低估”作为中国盈余的主要驱动因素。