没有人设计2026年一级方程式规章，预计卡洛斯·萨恩斯和刘易斯·汉密尔顿等人会成为他们最大的批评者。萨恩斯谨慎地止步于全面谴责，而汉密尔顿则没有。在比利时大奖赛上被问及斯帕的混乱是否在规则锁定前早已在模拟中显现时，汉密尔顿毫不犹豫地回答： “我很确定，是的，我们马上就看到了。”他说。“我不知道是谁做出的决定，但无论是谁，他们仍然在岗位上。”这是一个不够优雅的公关回答。这是一个在赛季的大部分时间内一直在观察他称之为“职业生涯中最大规章变革”的锦标赛的车手，看到这些规章未能达到期望，而显然，这对任何足够关注的人来说都不是意外。萨恩斯说出了心里的话，萨恩斯在这方面稍显谨慎，没有完全谴责他自己的运动，因为他说他意识到了车手公开贬低自己运动的目光。然而，即使有了这一警告，他对于2026年框架是如何得到批准的评估却很有分量。“我认为，没有人会像我们去年那样享受排位赛。我认为很明显，这些汽车在斯帕周围的表现失去了不少。话虽如此，我并不想继续贬低我自己的运动，因为这没有好处。所以我认为我们都知道这还不够好，需要改变，它将发展。”希望明年会更好，后年会再好一步。任何在2022年、2023年看过这些模拟的人，都会想，怎么能接受这种情况？我需要审视发生的事情，因为这一切根本不应该发生。但现在我们在这里，正在进行一些激动人心的比赛。这项运动正在发展，所以是时候继续前进了。”斯帕，和银STONE一样，让这些问题变得不容忽视。根据《The Race》发布的技术分析，2026年动力单元的350kW电动机在最大输出下大约在11.5秒内耗尽电池。仅燃烧成分产生大约540马力——这个数字实际上低于F2赛车中的梅卡克罗姆V6发动机。在Kimi Antonelli之后获得第二名的维斯塔潘提到了这个巨大的动力损失：“450、500马力，大约是这样的，我猜这大致是F3赛车的动力，但再加上F1的下压力。所以你可以想象，这当然开起来不是很有趣。”兰多·诺里斯补充说，车手在布兰希蒙特赛道单独损失了大约50公里/小时。奥斯卡·皮亚斯特里表示，Pouhon被降级为“直路的弯道。”费尔南多·阿隆索形容银STONE的Maggots-Becketts复合弯道是充电站。这些不仅仅是抱怨——这是来自不同车队和设备的车手们一致的投诉。汉密尔顿和萨恩斯真正提出的问题并不是关于解决方案，而是关于最初的决定是如何通过的。汉密尔顿早在5月就提出了这一问题，认为车手实际上被排除在监管程序之外：“所有车手、我们一起工作，大家见面——但事实是我们没有在决策桌上占据一个席位。我们确实与FIA和F1接触；F1的反应通常稍微快一点。但由于我们不是利益相关者——我们在当前没有坐在决策桌上的席位，这我认为需要改变。”