看看美国空军加油机内部，如何让战斗机和轰炸机在空中保持飞行 作者: 塔利亚·拉克里茨 您当前正在关注这位作者！想取消关注吗？请通过您邮件中的链接退订。一架KC-10A延伸加油机于2009年在阿富汗上空为F-16战隼进行加油。美国空军中士迈克尔·凯勒/美国中央空军 军用飞机在关键、时间紧迫的任务中没时间停下来加油。这就是空中加油机发挥作用的地方。KC-10A延伸加油机能够在空中向飞机转移高达56,154加仑的燃料， 凭借这一能力，它们在40多年来为美国空军的轰炸机、战斗机、货运飞机和其他飞机进行加油，提升了它们的飞行距离和机动性。特拉华州多佛空军基地的空中机动指挥博物馆为游客提供了参观第一架KC-10A延伸加油机内部的机会。商业内幕杂志于5月参观了该博物馆，参观了KC-10A延伸加油机，深入了解其加油操作员站。看看吧。KC-10延伸加油机主要作为空中加油飞机制造，但它们也可以运载货物并进行航空医疗撤离。一架KC-10A延伸加油机正在执行空中加油任务。美国海军的照片由格雷格·林德曼中尉提供。KC-10于1981年在空军服役。它们在海湾战争和伊拉克战争期间提供了飞行中的空中加油，并在1999年的北约行动“盟军力量”期间支持飞机。同时，在2021年塔利班进攻阿富汗期间，它们协助执行了美国历史上规模最大的非战斗撤离行动，当时40%的KC-10机队被部署以撤离3000多人并为其他飞机加油，根据空军的说法。KC-10是麦克唐纳·道格拉斯公司制造的DC-10客机的军用版本，该公司在1990年代后期与波音合并。DC-10同样已被商业航空公司退役。最后一架KC-10于2024年退役。美军空军成员在2024年最后一次KC-10延伸加油机的退役航班后留影。美国空军照片，由高级空军士兵劳伦·雅各比提供。尽管KC-10加油机已经退役，但空军仍在使用自1957年投入服务的KC-135 Stratotankers，并于2019年引入KC-46A Pegasus，以升级老化的加油机。美国空军计划从波音公司购买超过260架KC-46，每架约花费2亿美元。近年来，Stratotankers和Pegasus飞机的准备状态未达到标准。KC-10的燃料容量超过356,000磅，几乎是KC-135 Stratotanker的两倍。然而，KC-10逐渐被淘汰，而空军仍然在使用KC-135。那么，KC-10为什么没有继续服役更长时间呢？“你可以问10个人，得到20个不同的答案，”空中机动指挥博物馆的运营经理、空军退役军人迈克尔·赫尔伯特告诉商业内幕。他认为，KC-10的第三台发动机部分是原因之一，因为其位置在机身上方的垂直稳定器，需要特制的脚手架平台在每次飞行前进行检查，他称之为“维护噩梦”。在多佛空军基地的空中机动指挥博物馆展出的KC-10A延伸加油机是第一架建造的。在一架KC-10A延伸加油机上。塔利亚·拉克里茨/商业内幕 博物馆的KC-10A延伸加油机作为KC-135 Stratotankers的一个更大、更长航程的替代品原型而建造。它在退役前累计飞行超过32,560小时，退役于2022年，现存于空中机动指挥博物馆。KC-10A延伸加油机长181英尺7英寸，翼展165英尺4.5英寸。该飞机提供导览，博物馆的入场是免费的。KC-10A延伸加油机的模型帮助游客在进入飞机时进行方位定位。一架KC-10A延伸加油机的模型。塔利亚·拉克里茨/商业内幕 飞行甲板和乘客舱位于前方。货舱占据了大部分剩余空间，加油操作员站在飞机尾部。KC-10A延伸加油机可以容纳最多75名乘客。KC-10A延伸加油机内的乘客舱。塔利亚·拉克里茨/商业内幕 乘客舱内的座椅类似于普通商业航空公司的座椅。机组人员包括飞行员、副驾驶、飞行工程师和加油操作员。KC-10A延伸加油机的驾驶舱。塔利亚·拉克里茨/商业内幕 对于货物运输任务，装载师会加入机组人员。对于航空医疗撤离，则会增加两名飞行护士和三名医务技术人员。货舱可以容纳170,000磅的货物。KC-10A延伸加油机的货舱。塔利亚·拉克里茨/商业内幕 在加油任务中，货舱内还可以放置额外的燃油箱，总共可转移高达356,000磅的燃料。货舱内展示了一台机翼空中加油吊舱，简称WARP。展示的机翼空中加油吊舱，简称WARP。塔利亚·拉克里茨/商业内幕 WARP可以安装在加油机的机翼下。