2026年8月27日 — 下午11:30 几十年来，新的房屋必须配备车位的假设正在受到挑战，因为越来越多的悉尼市议会在新开发项目中削减停车要求，以降低建筑成本、缓解交通拥堵，并促使人们转向公共交通。在内西区的大部分地区，开发商被允许提供显著减少的停车位，有些公寓甚至可以不提供停车位，此举是在内西区议会投票决定改革一直将汽车拥有视为必要的规划规则后实施的。 Ben Curtis，骑自行车在悉尼旅行，支持该议会的政策。 乔治·陈 此举跟随了伍拉赫、北悉尼和悉尼市议会的类似改革，后者早期在某些地方将新公寓的停车率削减到最低0.1个车位。 新南威尔士州政府的低层和中层住房改革也引入了更低的停车要求，某些开发项目每个公寓仅需半个车位。 内西区议会的一份报告指出，这些变化是为了应对日益严重的交通拥堵，鼓励更多使用公共交通，提高住房可负担性。 报告指出：“停车成本很高，这些成本通常由居民通过更高的租金或购房价格来承担。” 新规则将内西区划分为三个停车区，最显著的减少适用于包括Ashfield、Marrickville和Dulwich Hill在内的交通枢纽。在这些地区，单间和一卧室公寓将被允许没有停车位，而两卧室公寓将限制为0.4个车位。 停车要求的变化将适用于包括Leichhardt在内的郊区。 Wolter Peeters 第二个区域涵盖Leichhardt、Rozelle、Petersham和Lewisham，允许一卧室公寓最多0.3个车位，二卧室公寓最多0.7个车位。 在Annandale和Birchgrove的部分地区，单卧公寓的最高车位数增加到0.5个。 这些变化取代了在一些地方要求每公寓最多一个停车位的规划控制。 根据新规则，新建公寓开发的居民也将被禁止申请停车许可，这项措施旨在防止停车需求溢出到周边街道。 改革是在各级政府寻求降低住房建筑成本之际出台的。 新南威尔士州财政部准备的模型发现，在悉尼，地下车位的建设成本可以增加75,000到93,000澳元。 居民Kelsie Dadd对该委员会的政策表示担忧。 Flavio Brancaleone 社区咨询显示，内西区议会的政策得到了45％居民的支持，而41％反对，暴露了那些拥抱无车未来的人与认为汽车仍然必不可少的人之间的分歧。 Dulwich Hill居民团体Save Dully的Margo Cashman表示，该战略忽视了许多家庭和工人的日常生活现实。“如果你是一名需要汽车工作的工人，或是一个有多个孩子的家庭，单靠自行车或公共交通出行是不切实际的，”她说。 Save Marrickville的成员Kelsie Dadd表示，该政策可能导致无时间限制的街边停车竞争加剧，同时忽视了悉尼的地理分布。 规划变更将影响包括Marrickville在内的郊区的新开发项目，如上图所示。 Steven Siewert “悉尼有着巨大的城市扩展，并不是所有地方的公共交通连接都一样，这就意味着你仍然需要汽车来出行到城市的多数地区，”她说。 Urban Taskforce首席执行官Tom Forrest辩称，这种方法可能会使新的开发项目对需要汽车的家庭和工人变得不那么吸引，从而“被迫住得更远”。 23岁的Petersham居民及毕业工程师Ben Curtis表示，在内西区没有车的生活既可行又实用。“我根本无法证明拥有一辆车的成本是合理的，坦率地说，当我不得不在这个城市的这部分开车时，那是一种痛苦的经历，”他说。 Ben Curtis表示，强大的公共交通连通性使得在内西区实现无车生活成为可能。 乔治·陈 议会的投票是在Grattan Institute的研究发现悉尼公寓大楼中超过40%的停车位在夜间处于空置状态之后进行的。 该智库建议将停车与公寓“解绑”。 悉尼YIMBY主席Justin Simon表示，内西区因主要公共交通投资的原因，尤其是悉尼地铁和GreenWay骑行走廊，而独特地能够支持更低的汽车拥有率。“没有人说你不能有停车位——一些人仍会想要停车位，他们仍然可以找到许多带车位的公寓，并为这种奢侈支付额外的10万澳元。”