通用汽车的电动车，包括与本田合作制造的车型，因数百起事件、超过20起事故或火灾以及至少六起受伤案例，正在受到美国顶级汽车安全监管机构的增加审查。刹车问题也扩展到一些非电动车型，包括雪佛兰科罗拉多、GMC Canyon和别克Enclave及Envision。超过100万辆汽车可能受到影响。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2024年4月首次启动调查，此前接到2023款凯迪拉克Lyriq车辆车主的投诉。该机构的缺陷调查办公室（ODI）周一表示，已将该调查升级为所谓的“工程分析”。这是一种ODI进行的最高级别调查，通常是该办公室在要求公司发起召回之前所采取的一步。ODI两年前接到的最初投诉通常涉及车主描述在启动汽车时或在完全停车后收到“刹车系统故障”消息。根据ODI的说法，通用汽车进行了“几项内部调查”，并确定该问题与其“eBoost”电子刹车系统的主轴裂纹有关。但ODI周一表示，他们仍然收到了失去刹车辅助的报告，这些报告“与通用汽车对主轴故障的描述不一致。”额外的报告描述了在客户制动减速的过程中“立即失去刹车辅助”，安全监管机构表示这“可能导致刹车距离延长，从而增加发生碰撞或受伤的风险。”ODI表示需要对eBoost系统潜在故障进行进一步分析。eBoost系统于2019年推出，并逐年逐步推广到更多车型中。该系统放弃了刹车踏板和刹车系统之间的传统机械连接，选择了电子连接。这使得通用汽车能够在不同驾驶模式下改变刹车的“感觉”。该汽车制造商将eBoost应用于其最受欢迎的电动车，如Blazer EV、Equinox EV、凯迪拉克Lyriq，以及与本田共同制作的Honda Prologue和Acura ZDX。2024年，通用汽车放弃了Cruise Origin——这款专为电动自主驾驶而设计的没有方向盘或踏板的车辆——也使用了eBoost。在向NHTSA报告的一起事故中，2025款Lyriq的驾驶员表示，在试图驶入商店前的停车位时失去了刹车。车辆驶过路边石并撞入商店前面，停在“店内中间，与家具和商店结构之间”，根据驾驶员的说法。在另一桩事故中，2024款Blazer EV的驾驶员表示，他们不得不“故意将车辆驶入混凝土路边石”以减速并避免“灾难性的交叉口碰撞”。当你通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会获得少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。肖恩·奥凯恩是一名记者，他在交通行业迅速发展的商业和技术领域工作了十年，涵盖了特斯拉和许多追逐埃隆·马斯克的初创公司。最近，他是彭博新闻的一名记者，帮助揭露了一些最臭名昭著的电动车SPAC失败事件。他曾在The Verge工作，报道消费技术，并主持了许多短视频和长视频，进行产品和编辑摄影，并曾在红牛空中赛飞机中几乎晕倒。你可以通过发邮件至sean.okane@techcrunch.com或通过Signal的okane.01加密消息联系肖恩或验证联系。