在斯帕-弗朗科尔尚赛道超越威廉姆斯队友亚历克斯·阿尔本后，卡洛斯·塞恩斯因更换额外的F1动力单元组件而被降发车10位。每个赛季对选手可以使用的动力单元及各种外部组件数量的限制是F1成本控制结构的关键支柱。直到2000年代之前，并没有这种限制，富有的车队常常在比赛前夜更换新发动机。广告 另请阅读：2026年F1比利时大奖赛的起跑阵容 这一情况在2004年发生变化，当时国际汽联强制规定每台发动机必须持续整个大奖赛周末。这个理念演变成现在的结构，选手在整个赛季中被限制使用四台内燃机、排气系统和涡轮增压器，以及三块电池、控制电子和电动机。因此，安装新的控制电子模块触发了罚款，因为这是他本赛季第四次。广告 在排位赛之前，塞恩斯在整个周末里都在与汽车问题作斗争，并且还不得不应对与梅赛德斯车手基米·安东内利的小争执，因为他在FP1时无意中阻挡了对方。得益于队友阿尔本在第一次排位赛中给予的空气动力“拖曳”，塞恩斯成功避免了在第一轮淘汰赛中被淘汰，但阿尔本差0.007秒未能晋级。在Q2中，他以更小的优势——仅0.002秒超越哈斯的奥利弗·贝尔曼，排名第15。塞恩斯在排位赛结束后表示：“这一周末对我来说真是太艰难了。”广告 “我整个周末都在P17、P18之间徘徊，与一辆我们找不到的问题的车作斗争。我每圈落后亚历克斯三到五十分之一秒，几乎在所有赛段中都与凯迪拉克车队处于竞争状态。” “这令人非常沮丧，因为我们看不到发生了什么。最终我们在排位赛前做了很多更改，车终于恢复了状态，我的表现基本上和我整年表现一样。” “就是完成一个好的圈速便能晋级Q1进入Q2——如果有一个好圈速，或许能超越贝尔曼仅仅两千分之一秒。所以，不幸的是，这就是你美好的日子。广告 “所以，能找到问题我很高兴，但对我们无法很好地解释这个问题并不高兴。因此我们需要继续深入研究。”卡洛斯·塞恩斯，威廉姆斯车队 现在，塞恩斯成为了本周末因更换超配额动力单元组件而受到处罚的第五位车手，因此，由于这些罚款的数学关系，打击在某种程度上有所缓和。他本来将从第14位发车，因为获得第10位的伊萨克·哈贾同样也受到处罚。广告 但是，塞恩斯现在无论如何都将位于哈贾之前发车，因为红牛车手更换了多个超配额组件。规则规定，当车手遭遇超过15位的处罚时，他们必须从发车阵容的最后位置开始。阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔和费尔南多·阿隆索也处于类似位置，因此塞恩斯也将以他们之前的位置发车。因此，他将能够从第19位发车，净损失为五位而非十位——这可能是他整个周末得到的最好消息。另请阅读：广告 卡洛斯·塞恩斯因“混蛋”评论而赞扬基米·安东内利的道歉 为什么F1车手被自己的动力单元打败 数据揭示斯帕在F1 2026规则下的不同之处 要阅读更多Motorsport.com文章，请访问我们的网站。