作者：朱莉·沃茨 2026年8月11日 / 美东时间下午6:08 / CBS新闻 加州 报道了CBS新闻 加州的高速铁路项目可能在2027年12月之前就会用尽资金，项目的监察长在最近的一份审查中警告说——除非该州借入数十亿美元以保持施工进度。高速铁路局的办公室发现，监察长本·贝尔纳普表示：“如果不确保融资，高速铁路局将在2027年12月前耗尽其现有的资金资源。”他警告称，局方面临着未来五年内94.5亿美元的资金缺口。弥补这一缺口所需的借款可能使利息成本增加36亿到66亿美元——这些钱不包括在项目的官方费用估算中。这个警告出现在几天前，CBS加州调查揭示该局屡次未能在中心为40亿美元联邦资金争夺战的列车上达到购买截止日期——这些截止日期写入其联邦拨款协议，并向一位联邦法官做出了承诺——然后在错过自己的修订截止日期几周后悄然撤回针对特朗普政府的诉讼。现在，局方在书面形式上承认了这个问题。订单减半，“美国采购”要求被放弃 在8月6日发布的采购修订通知中，该局证实“没有与任何方签署合同”——而且现在桌上的交易在关键方面与提交给联邦政府和法院的提案有所不同。订单被减半：从六套列车减少到三套，还附带19套的选择，但“没有保证”。修订条款要求列车在“最迟2030年2月”之前交付并准备进行测试。局方现在还考虑一种“租赁购买融资结构”——这意味着该州可能根本不以全部支付的方式购买列车。该通知还取消了初始列车组的联邦“美国采购”要求——这些国内优先规则与联邦资金相关，通常要求列车使用美国制造的组件组装，包括美国生产的钢铁和铁。CBS加州调查已经询问该局如何以及为何要取消这一要求，是否这一变化意味着列车将不再在美国建造，以及任何剩余的联邦资金是否适用于购买。局方尚未立即作出回应。采购网页仍然将授予日期和合同执行标记为“待确定”。“加州人应得一个答案” 两个立法运输委员会的领导人现在对CBS加州调查做出回应——没有一个人知道该州为何未能购买列车。民主党人，众议院交通委员会主席洛丽·威尔逊在面对我们的调查结果时对CBS加州调查表示：“我感到担忧。”另一位民主党人，参议院交通委员会主席戴夫·科尔特斯也表示：“绝对，这是一个令人担忧的问题。”当被问及他是否知道州为何没有购买列车时，科尔特斯说他的委员会将“继续调查此事”。该委员会的共和党副主席托尼·斯特里克兰更进一步地说：“我们浪费了数十亿美元。”他补充道：“我们需要推动更多的监督。”威尔逊说：“你们应得一个答案，加州人应得一个答案，立法机构应得一个答案。如果我可以帮助获取这个答案，我会愿意这样做。” 40亿美元背后的失诺 正如CBS加州调查所报道的，拜登政府签署的联邦拨款文件要求局方在2024年12月31日前签署一份列车合同。它错过了这个截止日期。当特朗普政府撤回40亿美元的资金时，联邦官员直接指向了未完成的里程碑。加州州长加文·纽瑟姆称取消资金为“惩罚加州的政治把戏”，州政府提起了诉讼。在宣誓的法庭文件中，局方向联邦法官保证，将在2025年12月1日前签署列车合同，并保持项目进度。但它也错过了这个截止日期——取消了原定批准合同的董事会会议——并在圣诞节前两天撤回了诉讼，没有发布新闻稿。纽瑟姆、总检察长罗伯·本塔和该局从未公开解释为何未能按时完成这些截止日期。 监查员的警告——以及对透明度的斗争 贝尔纳普的审查超越了资金。它发现局方的2026年商业计划未能清楚地披露项目时间表窗口已从2032–2033年推迟到了最晚2034年9月，并得出结论认为局方“掩盖了有关项目的基本事实”，妨碍了立法者的监督。在报告中附带的书面响应中，局方对这些发现表示异议，称它们反映的是“解释差异而非信息缺口”——尽管监察总署在报告附录中坚持其发现。纽瑟姆未对CBS加州调查的要求作出回应。