2026年5月24日，加拿大魁北克省蒙特利尔；红牛车队车手马克斯·维斯塔潘（3号）在吉尔·维伦纽夫赛道的联想加拿大大奖赛中。强制性版权：大卫·基鲁阿克-印象图片。对像马克斯·维斯塔潘这样的人来说，一级方程式的整个意义在于观看近距离的开放轮赛车，以专门为每位赛车手的优势量身定制的汽车。当2026赛季的新发动机限制让这些变得困难时，这一点就变得不那么容易实现了。 在本赛季开始时，一级方程式宣布他们将改变游戏规则，专注于电池收集和能量释放。自2015年以来一直在一级方程式比赛的维斯塔潘认为，这些变化使车子极其难以适应。广告。这并不是维斯塔潘第一次表达他对新发动机的看法，但似乎这可能是他最后一次发声。他表示：“我对这些规定已经说了很久了。起初，大多数人都说，‘啊，他在抱怨，他应该闭嘴。’但是我必须说，在过去的几场比赛中，越来越多的人看到了我早就预见的相同问题。而这不仅仅是关于我没有赢，更多的是我关心这个产品。” “因为我已经说过很多很多次了。有时候，人们会说，‘啊，是的，但这是一场精彩的比赛。’但我认为现在我们的驾驶方式并不太现实。然后你到达某些赛道，恩，是的，你所驾驶的动力对于一级方程式标准来说并不多。这有点痛苦，我早就预见到这一点了。所以这并不是最令人兴奋的。但是在某个时刻，我也有点厌倦重复自己。因为这已经够难的了，只是必须驾驶它。” F1不允许快速驾驶者发挥速度。2026年4月30日，美国佛罗里达州迈阿密花园；红牛车队车手马克斯·维斯塔潘（3号）在迈阿密国际赛车场的车库区域到达。强制性版权：萨姆·纳瓦罗-印象图片。在2025赛季的一些有趣比赛中，队友之间互换位置以共享积分，许多人质疑赛车手是否真的被允许按照自己的方式驾驶。奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在多场比赛中出名地互换位置，尤其是在意大利大奖赛中的交换对皮亚斯特里来说是最艰难的。根据维斯塔潘的说法，不仅是车队的心态限制了快速驾驶者的发展，他还认为新发动机也做着同样的事情。广告。“在任何 racing 系列中，如果你在弯道中取得了时间， 那只是免费的圈速时间。你通常不会在直道上受到惩罚。而现在，你确实需要考虑，‘哦，我必须使用不同的变速器、刹车技巧，或是你重新加油的方式。’” “这基本上会中和很多圈速时间，这就是为什么，我想，通常你会看到很多车队和车队队友之间非常接近的战斗，因为有时你无法达到一个区别。你不被允许做出区别，因为这会在下一个直道上惩罚你。” 2026年不是马克斯·维斯塔潘的赛季。2026年5月24日，加拿大魁北克省蒙特利尔；红牛车队车手马克斯·维斯塔潘（3号）在吉尔·维伦纽夫赛道的联想加拿大大奖赛中。强制性版权：大卫·基鲁阿克-印象图片。截至目前，维斯塔潘的积分为91分，而基米·安东内利则以204分的成绩在车手积分榜上领先。此外，红牛车队有151分，而梅赛德斯车队以358分在竞争中占主导地位。他不仅要克服一级方程式设定的新发动机标准，还要应对专家级的基米·安东内利的比赛。虽然他在车队中超越某些车手并赢得冠军的前景渺茫，但他仍然希望车队能够在匈牙利继续前进。广告。“我期待能出去看看我们有多有竞争力。我也不太清楚。我们在斯帕的周末表现一般; 能上领奖台确实非常好。过去几场比赛总的来说是向上的趋势，所以这很好。赛季开始时可能没有我们想要的样子，因此我们正在取得良好的进展。” 维斯塔潘的最后一次发言 无论运动中做出什么变化，马克斯·维斯塔潘都不是那种在事情变得困难时会放弃的司机。即使在2026赛季引入的新变化下，他仍然会继续在赛道上寻找最佳的结束。