Kodiak AI 将从 2028 年开始向货运公司 DTL Transport 交付 75 辆自驾卡车。这是该公司首次签署的绑定商业合同，用于在公共高速公路上运营无人驾驶重型卡车。该合同于周三宣布，恰好在 Kodiak 下一个重大里程碑之前：在 12 月开始运行无人驾驶高速公路服务时，将人类安全操作员从驾驶室中撤出。该公司于 2025 年 9 月上市，计划通过在德克萨斯州达拉斯和休斯顿之间的 45 号州际公路上为宜家运输货物来启动该服务。DTL Transport 是一家加利福尼亚中型卡车运输公司，负责向杂货连锁店运输新鲜农产品和货物，计划在多个州际公路路线中使用这些无人驾驶卡车，首先从达拉斯到德克萨斯州埃尔帕索，以及达拉斯和亚特兰大之间的 20 号州际公路。Kodiak 已经在这两条路线进行了测试和运营。Kodiak 创始人兼首席执行官 Don Burnette 在接受 TechCrunch 独家采访时表示：“我们非常喜欢中型运输公司（如 DTL），因为它们能够以快速的执行速度运作，更接近创业公司或小公司或像 Kodiak 这样的科技公司的速度，并且它们只是想完成事情。” “由于它们的规模较小，整合到它们的车队中更容易，我们认为这对整个无人驾驶行业来说是一个真正的转折点。”这个合同应该会给 Kodiak 带来收入增长和积极的基准。其股票价格已从首日价格下跌了 87%。这一合同还使 Kodiak 朝着成为“轻资产”技术供应商的方向发展，意味着它将出售其技术而不是自己拥有和运营卡车——这一目标与竞争对手 Aurora Innovation 相同。目前，Kodiak 以卡车即服务（TaaS）模式拥有多个客户，包括 Charger USA、Roehl Transport 和 Werner Enterprises。在这种商业模式下，Kodiak 作为第三方承运人拥有并运营这些无人驾驶卡车，代表其他公司进行运输。它目前在德克萨斯州的几条路线为这些公司运输货物。Kodiak 每天为这些公司在三条活跃路线运输货物产生收入，但 Burnette 将这些操作描述为仍处于试点阶段。最终，Kodiak 希望转向驾驶员即服务（DaaS）模式，客户拥有并运营卡车。Kodiak 执照其技术，根据合同的期限按英里向客户收费。DTL 是 Kodiak 的第一个高速公路 DaaS 客户，此关系是在上个月加利福尼亚的试点项目中建立的。在该试点中，Kodiak 在人类安全操作员驾驶的情况下，沿着 5 号州际公路和 99 号加州州道，自动运输 DTL 的易腐货物，距离约 225 英里，连接加州弗雷斯诺和洛杉矶。“你必须首先用自己的卡车证明技术，向他们展示它的有效性、安全性以及它的整合性，”Burnette 说，描述卡车即服务模型。“然后我们想要实现轻资产。我们不想进入运营卡车公司的业务。” Atlas Energy Solutions 自 2024 年以来一直是驾驶员即服务客户。技术上，Atlas 是 Kodiak 在绑定商业合同下的首个客户，但其无人驾驶卡车在德克萨斯州西部偏远的二叠纪盆地的非公路环境中运营。Atlas 目前拥有并运营 35 辆配备 Kodiak 自驾系统的无人驾驶卡车。Burnette 表示，Kodiak 预计到 2027 年中期在该地区投入使用的卡车数量可能达到 100 辆。Kodiak 没有透露与 DTL Transport 的交易价值。然而，其 2025 年的公开投资者报告提供了一些有关合同潜在价值的线索。在该文件中，Kodiak 预测每辆卡车的年度经常性收入为 150,000 到 190,000 美元。该预测基于若干假设，包括每英里约 0.97 美元的许可费（与当前的人类驾驶成本一致）、每辆卡车每年的行驶里程约为 225,000 英里以及其他因素。如果这些预测成立，与 DTL Transport 的交易在交付完所有 75 辆卡车后可能会产生至少约 1,120 万美元的年度经常性收入。当您通过我们文章中的链接购物时，我们可能会获得少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Kirsten Korosec 是一名记者和编辑，已经报道了未来交通领域，包括电动汽车和无人驾驶汽车到城市空中出行和车载技术，达十多年。她目前是 TechCrunch 的交通编辑和 TechCrunch Equity 播客的联合主持人。她也是播客《The Autonocast》的联合创始人和共同主持人。她曾为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《MIT Technology Review》和《CBS Interactive》撰稿。您可以通过发送电子邮件至 [email protected] 或通过加密消息在 Signal 上与 Kirsten 联系或验证联系。