中东的石油生产国正在经历霍尔木兹海峡的海上交通中断。然而，这可能为重新思考在日益不确定的世界中如何部署能源基础设施提供了战略机会。全球向低碳能源源的转型通常被视为对化石燃料生产国的挑战。然而，在石油时代开发的许多资产，包括港口、炼油厂、油轮船队、航空中心和政府主办的投资基金，可以加速向清洁能源的转型。以下是中东石油生产国如何利用这些资产成为可持续航空燃料（SAF）全球供应链的设计者。可持续燃料需求缺口 航空部门产生的全球人为二氧化碳排放超过2%，并且面临日益严格的监管和社会压力，迫使其脱碳。对于长途航线而言，电动飞机和氢燃料飞机仍需多年才能实现。但是，在近期内，从废油和脂肪、农业残余、工业废气和废水污泥，以及基于生物质或合成原料生产的SAF是本十年内实现减少排放的可信选项（见go.nature.com/4wrwfws）。清洁飞行的未来——航空需要彻底重塑 目前SAF的生产仍然很低，低于全球航空燃料使用的1%。弥补这一差距需要创新的技术和政策，以及战略性的领导力。但其带来的好处不仅限于航空。对于海湾合作委员会（GCC）——包括巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋，以及邻近的石油生产国，发展SAF产业提供了一种强大的方式来实现经济多元化并建立新的收入来源，因为全球石油需求开始趋平。这还将创造就业机会，涵盖从原料收集、炼制到研究、认证和港口运营的SAF供应链，建设为未来行业装备的劳动力。 从表面上看，海湾国家似乎不是SAF的不太可能支持者。该地区的生物燃料发展倡导者常常被告知沙漠中没有生物质。然而，这种判断忽视了该地区的优势：世界级的能源基础设施、全球互联的交通枢纽以及在大多数其他地区无与伦比的政府投资能力。 连接全球贸易的桥梁 有三个因素使中东成为SAF领导者的令人信服之地。首先，许多海湾国家拥有高度互联的航空网络。阿联酋、沙特阿拉伯和卡塔尔的机场是世界上最繁忙的机场之一。它们的国有航空公司，包括沙哈航空、利雅得航空、卡塔尔航空、阿联酋航空和Etihad等，已经不得不遵守欧盟的ReFuelEU航空规定，该规定要求燃料供应商在过去一年中逐步增加SAF在航空燃料混合物中的比例。所有在欧洲加油的航空公司将不得不购买更昂贵的SAF混合物。 油气钻探正在转向深海——这里有哪些利益关系 欧盟的规定为“绿色航线”提供了合理依据：在繁忙的国际机场之间的关键航线，换用SAF混合物以支持替代燃料的需求，并降低对这些燃料投资的风险。欧洲和中东国家将是此类倡议的理想领导者。其次，中东拥有一些世界上最先进的原油和化石燃料出口终端和基础设施——包括阿联酋的Ruwais工业综合体和富查伊拉港、沙特阿拉伯的拉斯坦努拉港、卡塔尔的拉斯拉凡工业城，以及广泛的炼油和储存能力。这个基础设施可以迅速适应SAF的混合、储存和出口，这是其他地区很难以可比的规模和速度进行的转换。第三，中东的战略投资文化强大。大多数GCC政府管理着被称为主权财富基金的大型投资。例如，沙特公共投资基金和卡塔尔投资局。这些主权基金以及国家能源公司（如沙特阿美和阿布扎比国家石油公司）在全球范围内收购、投资和运营能源资产方面有着良好的历史。将这些资金模式扩展到支持其他地区的SAF生物质生产，从东南亚到非洲，将使能源公司能够确保原料，优化运输经济，并向欧洲和亚洲市场提供低碳燃料。 中东国家可以在生物质生产地区和欧洲及亚洲的大型SAF市场之间充当桥梁。它们还可以增强气候领导力，将其燃料战略与新兴的净零目标对齐。