2026年9月2日 — 上午11:30 Wiam Bou Karram的早晨通勤常常令人沮丧，因为他在从Moorabbin家到South Melbourne工作的14公里旅程中要经过城市最繁忙的高速公路之一。“你有三条车道，通常都是车水马龙，”他说。在日常的磨难中，Wiam Bou Karram在Moorabbin的South Road上。Penny Stephens “路上有很多红绿灯，还有很多交叉口，所以你每隔几公里就要停车。”Frankston火车线就在他家门口，但在他工作的街道附近没有任何停靠点。更糟糕的是，一切本可以大相径庭——对于他和数万其他墨尔本人来说。一百年前，首席工程师Tom Percival Strickland建议墨尔本市区和大都市电车董事会在将其古老的缆车车队转换为电车的同时显著扩展其网络。在1923年，路线横跨城市，从Black Rock到Fawkner，从Box Hill South到Footscray，绵延201公里。Strickland有雄心勃勃的计划，想要将此扩展至428公里，尽管他在任内成功转换或创建了87公里的电车线路，但其他电车线路的扩展完全未被纳入他的愿景。网络在250公里处趋于平稳，尽管它仍然是世界上最大的城市电车网，每年运载2亿名乘客，但它本可以更大。如今的墨尔本人在查看Strickland宏伟理念的1923年地图时，可能会感到失去了机会。Punt Road，Bell Street，Footscray，Williamstown，Sunshine和Reservoir本可以成为电车网络蜘蛛网的一部分。墨尔本电车博物馆的Malcolm Rowe表示，当Strickland的升级计划被放弃后，墨尔本的一些地方被迫接受了更慢的通勤。“这本可以为现在存在重大空白的城市提供一个良好的基础”，他说，特别提到Monash大学和Doncaster。如今，墨尔本的规划者们正在问与Strickland当年相同的问题。我们可以把更多的电车线路放置在哪里，应该放置在哪里？也许并不惊讶的是，其中一些与首席工程师最初的计划有一些重合。Collingwood的Johnston Street在1906年，电车轨道移除之前。1923年，有计划将这条线路一直延伸到Studley Park Road通往Kew。Bou Karram本可以乘坐电车轻松前往South Road，Moorabbin的工作，Strickland设想的电车可以与附近的North Road，Bluff Road和Hampton Street连接。“如果电车规划得当，不与其他车道的交通混合，不产生新的拥堵问题，我肯定会使用电车，”Bou Karram说。“我总是更喜欢使用公共交通；这更静谧。”塑造城市是《时代》报与墨尔本大学论坛的一个重点话题，墨尔本大会将于10月举行，为期三天，汇聚世界上最优秀的城市规划、创新、教育、艺术和体育领域的思想，讨论城市的未来。墨尔本现有的电车网络与汽车共享180公里的路线，使这两种出行方式都变得更慢。亚历山大·达林在一次投票中，反映出我们读者重视和设想的城市类型，扩展城市电车网络是读者大构想清单中第三受欢迎的想法。Strickland对墨尔本公共交通的议程因一个出人意料的简单原因戛然而止。“公交车变得更好了，”Rowe解释说。在Strickland离任的同一年——1938年——他的老板Hector Hercules Bell前往欧洲寻找灵感。在此之前，Bell一直在继续将墨尔本的缆车改为电车的工作，但他及时赶到，看到英国正在拆除其电车线路，用公交车取而代之。在给墨尔本的一封电报中，Bell写道，他认为电车与公交车相比，费用太高，不值得继续支持，而公交车则最近经历了“快速的发展和改进”。在随后几十年中，墨尔本选择了汽车出行而不是公共交通——唯一的例外是86路线，现在从Bundoora通往Victoria Harbour，在那里Bell在1950年代被迫重新引入电车，因为公交车无法处理乘客数量。“司机们开始说，‘我们需要更多的街道空间，而你们给不了我们，我们想把电车推到一边’，”墨尔本大学的城市交通研究员John Stone表示，他补充说，在墨尔本人未能使用公共交通的时期，很难为公共交通的支出辩护。“电车系统是一个庞大的机构，他们没有认真对待来自汽车的威胁。人们说，‘我们需要人来建设这条路’，他们就让电车让路，所以我们实际上失去了公共交通竞争的能力，长时间以来在70年代到80年代都如此。”但随着时间的推移，事情开始改变。