电动机的效率比I-Pace中的电动机高出24%，响应时间为50毫秒，远快于传统动力系统。这些电动机使用144个铜发夹，层压厚度为0.008英寸（0.2毫米），转子和定子之间的空气间隙为0.03英寸（0.7毫米）。与许多其他高端电动车一样，驱动单元使用硅碳化物逆变器，能够在不到一毫秒的时间内做出反应。电力电子设备经过精心布局，配备在传统动力路虎揽胜中会是变速箱通道的位置。118.5 kWh的净电池是双层单元，排列成10个模块。电池单元使用AESC的镍钴锰化学，单元之间有气凝胶垫片。该电池包以800 V的电压运行，配备两个虚拟双胞胎，帮助主动电池管理系统计算性能。动力系统还回收废能；ThermAssist热管理系统使续航提高7%，并使加热汽车所需的能量减少40%。在充满电的情况下，揽胜电动版应该在EPA测试周期内至少能行驶333英里（536公里），足以满足97%的车主日常需求。针对美国市场的车型，配备有本地NACS接口（支持超级充电）和ISO15118即插即充支持。直流快充的最高功率为350 kW，可以在10分钟内增加125英里（201公里）的续航，10-80%的充电时间为22分钟。揽胜电动版能够通过其车对负载（V2L）功能提供高达3.6 kW的交流电力，未来计划支持车对电网（V2G）功能。由于电池组的缘故，揽胜电动版的重心比V8低3.4英寸（85毫米）。它配备标准空气悬架和双阀减震器，底盘由于铝电池组框架的存在，刚性提高了56%。电动推进的一个固有优势是更好的噪声、振动和粗糙度控制；电动机平稳且安静，因此，揽胜电动版比V8安静7分贝。JLR告诉我们，他们需要在前驱动单元中添加一些额外的隔离层，需要关注高压电缆，因为它们可能会将噪声和振动传导到车内。此外，还有一个主动噪声取消系统，使用JLR与沃里克音频共同开发的新型极薄膜扬声器，这些扬声器被安装在座椅靠背中。