伊朗已经将限制霍尔木兹海峡商业通行的能力转变为对美国和以色列施加的战争中的一种强大的经济武器。国际货币基金组织的港口监测显示，截至8月2日的七天内，每天平均仅有大约四艘船通过该海峡，而在2025年的同一周，约有90艘船通过。估计的通行量从每天350万吨下降到约143,000公吨。这两个指标均下降了约96%。这并非交通的暂时崩溃，而是一种持续干扰。自2月28日以来，船舶交通和估计的货运量一直远低于前一年的水平，仅有短暂的恢复。因此，德黑兰已经证明，它能够对商业交通施加严重干扰。问题不再是伊朗是否能够干扰霍尔木兹的贸易，而是它能多有效地将这种干扰转化为政治杠杆，以及能够维持多久。理解这一战略的一个有用框架来自政治科学家亨利·法雷尔和亚伯拉罕·纽曼，他们描述了国家如何将对国际网络中核心节点的控制转化为强制力的过程，他们称之为“武器化的相互依赖”。在霍尔木兹，关键节点是物理性的，而非金融或数字性的。地理赋予伊朗对依赖能源生产者、航运公司和进口经济体的走廊的杠杆。依赖程度的规模显示了德黑兰的杠杆。在2025年，每天近2000万桶粗油和石油产品经过霍尔木兹，约占全球海运石油贸易的四分之一。约80%的这些流动前往亚洲。中国和印度单独接收了通过该海峡流动的44%的原油。卡塔尔和阿联酋还通过霍尔木兹运输液化天然气（LNG），相当于全球LNG贸易的五分之一，没有实际的替代出口路线。经济效应在任何正式关闭之前就开始了。航运公司和保险公司会对感知风险和实际攻击做出反应。即使是导弹、地雷、无人机或船只扣押的威胁，也可能增加保险费、运费和等待时间。发表于《自然通讯》的研究表明，海上堵塞点的干扰通过延误、改道、保险费用以及生产中断传递经济损失。因此，伊朗可以同时对多个受众施加压力。海湾国家面临出口收入、港口和物流的风险。印度等主要亚洲进口国面临更高的能源成本和潜在的供应短缺。美国通过霍尔木兹海峡进口的石油相对较少，然而它仍然暴露于全球能源和国内燃料价格上涨的风险，以及保护商业航行的军事成本。因此，德黑兰最强的杠杆力量可能是间接的，推动海湾国家和亚洲进口商向华盛顿施压以缓和局势。后果还扩展到不太明显的领域，包括日益激烈的人工智能竞争。海湾国家正在大力投资数据中心和计算基础设施，试图利用相对便宜的能源，成为全球AI经济的重要枢纽。通过提高能源价格和增加海湾基础设施的风险，霍尔木兹的干扰可以提高扩展AI能力的成本，削弱该地区中心经济多样化战略之一。霍尔木兹还肩负着一些重要性常常被石油关注所掩盖的商品。在我们最近的《自然食品》研究中，我们表明几个主要农业经济体在很大程度上依赖通过霍尔木兹出口的肥料。例如，印度大约一半的进口氨和氮肥，约900万吨，来自海湾生产商。干扰将降低肥料供给，同时提高天然气和航运成本，在短期内增加农作物产量和食品价格的风险，尤其是在食品进口国。氦气提供了另一个例子，说明这种不太明显的依赖。卡塔尔和阿联酋供应用于半导体生产、医学成像、科学研究和清洁技术的氦气。氦气难以储存，液化能力集中，并且对几种应用几乎没有替代品。我们的分析显示，负责全球集成电路出口超过60%的几个经济体高度依赖通过霍尔木兹提供的氦气。因此，霍尔木兹将地区安全危机与亚洲的先进制造和医疗供应链联系起来。这些脆弱性赋予了伊朗在美国和以色列施加的战争中的谈判权。然而，它们也定义了这种权力的限制。首先，干扰会损害伊朗自身。伊朗的石油出口、食品进口，