2026年7月6日 — 下午5:00 澳大利亚人回避电动汽车的最大原因之一是担心老化的电池会故障并且更换费用高昂，但越来越多的证据表明现代电池的使用寿命远超早期车主的警告。根据联邦汽车工业协会和电动汽车委员会，电池电动汽车在6月份的所有新车销售中占比接近四分之一，较一年前的7.6%有所上升。该月交付超过32,500辆，创造了全国销售的历史新高。Polestar现在由吉利拥有，后者是新一代中国汽车制造商中最大的之一。彭博社报道称，这一增长大部分是由于今年的燃料冲击，而非人们对电动汽车态度的改变，行业专家表示，耐用性证据可能会将这种激增转化为持久的信心。斯威本大学未来城市移动性教授Hussein Dia表示，澳大利亚车主的经历与国际证据一致，现代电池的耐用性超出了十年前的许多预期。Dia说：“电池化学、热管理和电池管理系统的进步意味着大多数车主在多年的驾驶过程中只经历了轻微的电池退化。”他补充说，电池的寿命可能会远超典型的所有权期限。Hussein Dia，斯威本大学未来城市移动性教授。他指出斯坦福大学的研究表明，人们的短暂停驶驾驶方式可以使电池寿命延长多达38%，与实验室测试中使用的持续放电周期相比。Geotab在2024年的一项研究中对10,000辆汽车的远程信息处理数据发现，新的电动汽车每年的容量流失约为1.8%，低于2019年的2.3%，而对7000辆被大量驾驶的电动车的单独分析发现，大多数电动车在超过200,000公里的情况下仍保持超过80%的电池容量。电池续航的情况则不那么乐观。澳大利亚汽车协会的独立测试发现，没有一款电动车能够达到其挡风玻璃贴纸上的续航里程。与一些品牌仍在使用的过时NEDC标准相比，这一短缺看起来令人担忧，BYD Atto 3在此标准下的续航短缺约为20%，但与现在被强制执行的更现实的WLTP数据相比，这一差距缩小，后者下该车的短缺不足5%。在该协会的最新一次评估中，WLTP的短缺范围在约5%到11%之间。Dia在二月份发表的全国研究中，将电池电动汽车的平均实际短缺定为约16%。他说：“这一差异反映了驾驶条件、速度、天气和地形，而非电池退化。”除了澳大利亚在建立可靠公共充电网络方面的显著问题，电池更换成本是另一个持续的担忧。大多数在澳大利亚销售的电动汽车均享有八年或160,000公里的电池保修，而超出保修的完全更换仍可能高达五位数。然而，这种完全更换正逐渐成为最坏的情况。现代电动汽车电池越来越模块化，意味着专门的机械师通常可以为整个电池包的很小一部分成本识别并更换单个故障电池芯或模块。即使一块电池在路上的实用性最终下降到不可用状态，它也不是注定要被丢入垃圾填埋场。这些退化的电池正找到有价值的“第二次生命”，作为家庭和电网的固定能源存储，或者被专门的回收者拆解以回收锂和钴等贵金属。充电习惯也很重要。Dia表示，频繁的直流快充会导致更快的电池退化，尤其是在炎热的天气中，他建议将电池保持在20%到80%的容量之间，并避免极端温度，以延长其使用寿命。对于不断增长的二手市场，电池健康状况正在成为新的二手车问题。澳大利亚汽车俱乐部RACV已敦促二手电动汽车买家在购买前检查电池健康、保修状态及软件支持。电动汽车委员会表示，这些汽车凭借自身优势获胜。首席执行官朱莉·德尔维基奥表示：“电动车现在正在与澳大利亚的老牌制造商正面竞争，并且以更便宜的运营成本、比以往更多的车型选择以及更好的驾驶体验获胜。”商业简报新闻通讯提供重大新闻、独家报道和专家意见。注册以便每个工作日上午获取。大卫·斯旺是《时代报》和《悉尼晨报》的科技编辑，曾担任《澳大利亚报》的科技编辑。通过X或电子邮件与我们联系。