优步在过去一年中悄然推动其扩展至大多数人所关联的两个业务之外。当然，优步有打车服务和外卖服务，但如果在应用程序中多花些时间，你会发现有由Expedia提供的酒店预订、“为我购物”的礼宾服务功能，以及在欧洲的船只租赁。从某种意义上来说，优步内部还有很多事情在发生。想想为司机提供的借记卡，为这些同样希望赚取更多的司机提供的数据标记副业，以及一个名叫AV实验室的六个月大的业务单元，该单元正在开发一支配备传感器的车辆车队，与优步的常规司机网络分开，旨在收集越来越多的驾驶数据。优步将此计划框架为增强与自主车辆合作伙伴的关系，而其中几家也是其股东，但这看起来也确实是一种对冲。优步与这些合作伙伴中一些的直接竞争，其中Waymo是主要竞争对手，拥有数据层给优步带来了杠杆和选择权。优步是否会成为像Grab等一些亚洲超级应用那样的全面“所有应用”，仍然是一个悬而未决的问题。但在此次对话中，优步首席产品官萨钦·干萨尔向TechCrunch介绍了公司的金融服务雄心、与Waymo日益复杂的关系、其新的AV实验室数据操作，以及人工智能如何开始在乘客和司机能够实际注意到的方式中显现。此次访谈经过编辑以便于简化和提高清晰度。TC：你们今年早些时候推出了酒店、船只租赁和更多购物功能。这个清单是如何制定的，有哪些没有算在内？SK：每年我们的团队显然在开发很多东西，其中一部分我们决定值得在最大的舞台上与世界分享。今年我们关注的主题实际上是旅行。每年在优步平台上发生的15亿次出行实际上是在用户所在城市以外，因此我们知道旅行是优步用户非常普遍的一种使用场景。我们此次的主要公告实际上是与Expedia的合作在优步上推出酒店预订。但旅行远不止于此——你需要从机场到酒店的出行，还需要食物。我们听到许多用户反映他们中许多人已经停止使用客房服务，仅仅使用了优步外卖应用。通过“为我购物”，我们的目标是让你能够从任何本地商店购物，即使该商店没有在优步外卖上提供整个目录。旅行在我看来真的是三条腿的凳子——我们有打车服务，然后增加了外卖服务，现在又增加旅行服务。优步是否正在朝着提供自己的金融服务的方向发展，就像亚洲的“所有应用”那样？对于我们来说，金融服务涉及多个不同的实体——消费者、司机和快递员，以及商家。我们目前有多个产品主要集中在司机和快递员身上，其中我们有一个称为优步专业卡的产品，他们可以将所有收入转移到上面。我们现在开始在某些区域尝试面向商家的部分产品。至于消费者，我们将看看从长远来看这对我们是否适合。目前，消费者有一种可用的货币——我们称之为优步信用，这与我们的会员计划相关联。例如，在酒店方面，会员在1000美元的交易中可以获得10%的现金返还，即100美元作为信用可以用来支付出行和外卖。优步是否会提供自己的“先消费后付款”产品？我不太确定，因为我们希望确保专业人士执行他们擅长的工作。我们已经宣布与行业内已经提供该服务的其他方建立合作关系，因此在结账时你能够做到这一点。就我们的一般产品策略而言，我们并不想成为所有人的一切。关于船只租赁，在欧洲，点击标签后用户会被引导到合作伙伴自己的网站，而不是在优步内部完成交易。这种交接模式是未来的模板吗？当然，特别是在我们做一些新的尝试时，确实有一些情况我们需要依赖我们的合作伙伴，因为双向整合确实需要很多时间，在某些情况下，在深度整合之前尝试一下是好的。就Expedia而言，我们决定深入整合是合乎逻辑的——我们与Expedia合作构建了整个用户界面。但在某些情况下，将其余体验交给该领域的专家可能是合适的，如果我们获得了很好的吸引力，我们总是可以深入整合。你们的优步一会员产品现在已有5100万会员，约占预订量的一半。你们是否有数据显示交叉销售实际上有效，即外卖用户后来开始更多打车？在外卖方面，您需要两到三次订单才能收回每月的费用。