2026年8月13日 — 上午5:00 从悉尼新国际机场传送到17公里外空中交通管制员的数字图像质量较差，迫使在降落时为了安全原因，飞机之间保持更大的距离。如果这些技术问题无法在西悉尼国际机场的航班在今年晚些时候开始增加之前解决，则将增加乘客的延误风险。根据接近项目的消息来源，控制机场的人员必须确保飞机在降落时至少相隔15海里（27.8公里），因为他们无法通过摄像头传来的图像，在屏幕上清晰识别出最远的飞机。该塔楼配备了25台摄像头，位于新机场3.7公里跑道的西侧。一位消息人士表示：“主屏幕的可见性相当差，它们看起来像蚊子。”他提到，远处准备降落的飞机在屏幕上的显示效果。“当它们在机场的跑道上时就很清晰。” 航空器之间保持15海里距离可能会导致飞机降落之间大约七分钟的间隔，这显著限制了机场的航班数量。相比之下，传统有人塔楼的机场通常要求4到5海里的间隔。由于空管人员短缺，导致乘客在悉尼机场出现延误，而国家民航管理机构Airservices Australia也受到批评，这迫使航班频率减少。在两周内悉尼机场发生的第二起飞机在跑道上几乎相撞的事件也让这个英联邦拥有的公司受到关注。在没有宵禁的西悉尼机场，装在跑道西侧数字塔楼上的25个摄像头拍摄的图像传送给17公里外Eastern Creek中心的空中交通管制员。由于摄像头图像不够清晰，因此在这座价值60亿澳元的机场也禁止进行所谓的飞机视觉间隔。由于控制员可以通过望远镜从实体塔楼的窗户外观看飞机，因此国家航空安全监管机构允许其他机场进行视觉分离。如果例如两架飞机同一时间起飞与西悉尼机场的救援直升机相接，空中交通管制员则必须停止其他飞机以允许直升机起飞。从7月底以来，货运飞机一直在新机场起降。相比之下，在悉尼机场的塔楼操作的空管员可以使用望远镜确保飞机之间的分离。西悉尼机场是澳大利亚首个没有传统空中交通控制塔的机场，Airservices将数字技术宣传为现代化其能力的一种方法。民用航空安全局表示，西悉尼国际机场目前的控制措施将保持不变，直到他们满意任何提议的更改能够安全实施。它表示：“CASA批准了西悉尼国际机场的空中交通控制服务，采用分阶段的批准方式，包括操作控制。” “我们的批准考虑到西悉尼国际机场的数字机场服务是澳大利亚的第一种。” 10月25日，捷星航空将成为第一家在西悉尼国际机场运营乘客航班的航空公司。Airservices表示，机场“没有计划对摄像头进行任何更改”，并在一份声明中指出，远程塔楼已在“旨在支持安全和受控服务引入的分阶段操作模式”下开始运营。它表示：“Airservices继续通过建立的安全保障和监管流程与民航安全局紧密合作，以支持西悉尼国际机场的空中交通服务的安全引入，作为乘客运营开始的准备。” 近乎相关的消息来源表示，如果摄像头图像的问题未得到解决，且飞机分隔限制依旧，西悉尼机场在乘客航班在今年晚些时候增加时面临着日益增加的延误风险。然而，Airservices表示，空中交通服务的设计旨在安全容纳预测航班，包括乘客服务开始时的增加。第一批乘客航班将于10月25日开始，当时一架捷星航空A320飞机将起飞前往黄金海岸，紧接着次日，新西兰航空将推出首个从奥克兰到西悉尼机场的国际航班。新加坡航空将在11月开始前往西悉尼的航班，而澳大利亚航空将从新机场开始国内航班。