汽车制造商欢迎高等法院的裁决，驳回了代表160万名污染汽车英国车主提起的“大众排放门”索赔中的大部分指控。在裁决中，科克里尔女士指出：“在大多数情况下，法院发现相关策略并不构成禁止的规避装置”——这是一种使发动机在测试中表现不同的软件。然而，她表示某些梅赛德斯和标致-雪铁龙汽车所使用的技术和策略可能构成规避装置。原告的律师表示他们正在考虑上诉，称裁决在法律地位上在大不列颠与大部分欧洲之间造成了重大分歧。原告曾主张制造商设计的车辆在测试中能够减少氮氧化物（NOx）排放，而在正常驾驶条件下则是如此。制造商否认使用了禁止的规避装置。对制造商的起诉是英国法律史上最大的集体诉讼，于2025年10月到2026年3月在高等法院审理了15周。案件集中在五家制造商（梅赛德斯、福特、雷诺、日产和标致/雪铁龙）2009年出售的20辆汽车上，但该裁决也约束其他制造商。法官表示：“并非每一次校准或排放控制策略都构成规避装置。”科克里尔指出证明操纵测试的意图是必要的，并补充道：“原告仅仅证明了受挑战策略在相关测试条件下降低了排放控制系统的有效性是不够的。”裁决指出：“然而，测试的解释很难，孤立特定校准对NOx效应的影响的所有方法都不完全令人满意。”她的裁决还指出：“如果采取对‘规避装置’的替代解释，将会发现更多的规避装置，包括每个主要制造商汽车中的设备。”梅赛德斯-奔驰表示，法院“大部分有利于”该制造商，但表示正在考虑对被认为不合规的车辆提起上诉。该功能于2015年从车辆中移除。标致-雪铁龙的所有者斯特兰蒂斯表示，正在考虑对 upheld 指控提起上诉。日产表示它始终认为其车辆中的技术不构成规避装置。雷诺表示其汽车是“按照所有适用的监管要求设计、工程和制造的”。所有四家公司均欢迎这一裁决。福特已被联系以寻求评论。这第一项英国法律裁决是在发现大众汽车发动机在测试条件下以不同方式操作并掩盖了汽车实际氮氧化物污染水平的十多年后作出的。此案由20多家律师事务所提起，由Leigh Day和Pogust Goodhead领导。Leigh Day表示，这一裁决令人“失望”，意味着在欧盟可能被判为非法的规避装置在大不列颠是被允许的。高级合伙人Martyn Day称：“高等法院发现，尽管他们否认，其他制造商也使用了大众风格的规避装置。法官还发现，许多其他规避装置是合法的，因为她出人意料地不同意关于规避装置的现有欧盟判例法。“我们正在与客户考虑是否申请上诉许可。”Pogust Goodhead的Anna Varga表示，这一裁决“并未结束此诉讼。法院发现某些制造商安装了非法规避装置，但它对法律的解释明显狭窄，低于欧洲其他地方的适用法律。”倡导组织“为肺部而战”的母亲们表示这是一个“挫折”，但主任Jemima Hartshorn表示：“无论法院发现了什么，都不会改变科学共识——这些柴油车是有毒的。重要的是，今天被判有罪的两家公司迅速采取行动，召回其车辆并对其行为进行赔偿。”