现在观看 无论今年不稳定的燃料价格走向何方，都不要指望有便宜的航班。根据最新的联邦数据，美国的机票在6月份比去年上涨了26.5%。航空公司领导表示，即使在运价上涨后，客户仍然继续预订。他们在本月告诉华尔街分析师，预计至少在今年剩余时间内，甚至更长时间内，能够保持这一定价权。旅客玛乔里·阿兰表示，她和丈夫本周在联合航空公司支付了800美元，从纽约飞往芝加哥，去看望他们的女儿。“我们以前去芝加哥只需要几百美元，”她说。被问及是否会因票价而放弃旅行，她回答不。“我们买得起。”航空公司押注这一点对数百万消费者依然成立。例如，西南航空公司的平均单程票价在第二季度为225.61美元，较2025年的186.65美元上涨。西南航空公司的首席执行官鲍勃·乔丹在7月底对CNBC的《街头喧嚣》节目表示：“尽管燃料价格高企，我们也看到非常强劲的需求。”联合航空预计，今年在燃料上的支出将比2026年初预期多出约60亿美元。美国航空则预计与去年相比，燃料成本将增加60亿美元，均较2025年增长超过50%。两家航空公司表示，尽管将成本转嫁给customers，票价上涨，但需求仍然强劲。“我们观察到，较高票价对需求几乎没有负面影响，这一趋势我们仍在继续见到。”联合航空首席商业官安德鲁·诺切拉在公司7月16日的财报电话会议上告诉华尔街分析师。他表示，该航空公司预计2026年剩余时间单位收入同比将上升，甚至超过第二季度的增幅。航空公司急于不仅弥补今年在燃料上多支付的数十亿美元，还要覆盖更高的劳动力成本、维护费用以及像机场费用上升这样的基本运营支出。“劳动成本大幅上升，维护费用也在飙升。这些成本是每一家航空公司都必须承担的。”联合航空首席执行官斯科特·柯比在电话会议上说道。波动持续 燃料成本的意外飙升——这也是航空公司的最大支出之一，仅次于工资——对行业造成了冲击。航空公司今年削减了航班计划，这可能意味着某些航线上每天或每周的航班数量减少。这使得消费者选择的航班数量减少，并可能提高票价。根据标准普尔全球能源普拉茨的数据，航空燃料价格自四年前的高点4月份回落，但自2月28日美国和以色列对伊朗的袭击引发数月军事冲突严重影响主要航运通道以来，仍上涨了约50%。联合航空表示，从七月初到中旬，其燃料费用增加了5.75亿美元，导致第三季度调整后的收益减少1.12美元。为了应对今年燃料市场的动荡，西南航空——担心对进口依赖的西海岸供应紧张——在五月通过巴拿马运河从休斯敦向洛杉矶运送了一艘装载着超过1200万加仑航油的船只，约为该航空公司一周的供应量。这是该航空公司首次通过海路从德克萨斯州向其他美国目的地运送燃料。根据标准普尔全球能源普拉茨的数据，截至周一，美国墨西哥湾岸地区的航空燃料价格约为每加仑3.60美元，尽管比4月份的每加仑4.78美元有所回落，但价格因地理位置和当地供应而异。与伊朗的战争时停时续的停火带来的波动也让航空公司在航班调度和定价上更加困难。对消费者的紧逼 随着票价和燃料上涨，美国四大航空公司——美国航空、达美航空、联合航空和西南航空——正不断增加在美国市场的份额。根据Cirium数据，这些航空公司所占的座位份额为82.1%，高于去年的80.7%和2022年的79.7%。尽管西南航空在国内运送的乘客数量超过其他任何航空公司，但今年几乎没有增长。2026年4月23日，联合航空、西南航空和美国航空的飞机在美国纽约拉瓜迪亚机场停放。张丰国 | 新华社 | Getty Images 这些大航空公司份额的增加部分是因为一些小竞争对手的竞争减少。标志性的美国低价航空公司Spirit Airlines在5月倒闭，立即导致数以千万计的座位被撤出市场。Spirit的问题已经积累多年：劳动力和其他费用有所上升，许多空客飞机因普拉特·惠特尼发动机制造缺陷而停飞，高端旅游超越了经济舱的吸引力。去年夏天，该航空公司在不到一年的时间里第二次申请破产保护，部分分析师对此表示担忧。