勒芒，而非柠檬随着IMSA 2026赛季的结束，我们对这项运动的未来产生了思考。宝马、保时捷、凯迪拉克和阿斯顿·马丁是制造耐力赛车原型的几家OEM公司之一。图片来源：保时捷 上升的潮流是“生存之驱”的影响，它提升了赛车运动中比单一的F1更多的船只。国际赛车如法国的勒芒，及北美IMSA的WeatherTech跑车锦标赛，正在享受自身的流行浪潮。 首先，多小时、多级别的赛车在流媒体和第二屏时代比线性广播电视更容易，粉丝们也占用了这一点：IMSA去年的观众在国内增长了超过三分之一，国际上几乎增长了四分之一。毫无疑问，今天比赛中一些最酷的赛车无疑有助于此，无论是（主要）混合动力原型车，还是来自保时捷、法拉利等的GT赛车，都是公路车辆的赛车版本。并且，比赛中的粉丝接触几乎无与伦比，开放的维修区和发车区走访使得大量观众可以在每场比赛开始前近距离接触这些赛车。 “我认为我们才刚刚开始，”IMSA主席约翰·杜南说。“我觉得除了在场上观众，那些观看、与我们在社交媒体互动的人，我看到的热情更多地展现出来。仅在走访发车区时，这些粉丝高兴地来到这里。”系列赛事无疑在积极努力，除了让当地高中生接触这个行业之外，还开始了与ASE的合作，培训更多的机械师。IMSA的2026赛季在本月初于乔治亚州的亚特兰大赛车场结束。虽然十小时的Petit Le Mans现在是常规的决赛，但这场赛车比赛在WeatherTech系列之前就已经存在，以及其前身美国勒芒系列赛，最早于1998年举行，创始人唐·帕诺兹想到邀请在法国耐力赛上赛车的汽车来美国。这一安排成功了，并带来了经典比赛；没有人能忘记2008年艾伦·麦克尼什在撞车后追回两圈并追赶击败标致的精彩表现。（别听我说，自己去看）我并不是在开玩笑发车区的观众。图片来源：Jake Galstad/Lumen via Getty Images 2026年的赛事也许并不是经典之建。天气像往常一样影响了比赛，压制了观众人数，并为场上的团队和车手带来困难。近四个小时的时间是在安全车后无效度过，有16次警告使今年的比赛从没有形成真正的节奏。比赛的前半段被Acura所主导，宝马也表现强劲，但最终的胜利归于两辆保时捷963中的一辆——信不信由你，这是该品牌在Petit Le Mans上的第一次原型胜利（尽管在2015年，一辆较慢的GTLM保时捷911 RSR曾获得整体胜利）。在现实世界中，跑车界的事并不完全简单。中东的战争破坏了世界耐力锦标赛——围绕勒芒24小时赛构建的系列，以及一个新的亚洲勒芒系列。总之，在顶层，运动依赖于制造商的慷慨，这在经济前景恶化下通常消失。去年，保时捷将其工厂原型项目缩减了一半，停用了两辆在WEC中竞赛的汽车，只留下两辆在IMSA竞赛。寄希望于尚未实现的电动车转型，加上特朗普对美国收益的关税影响，主要是导致其决定缩减的原因。但保时捷不是唯一一家；阿尔派尼也在今年早些时候宣布在年底将退出WEC。人们希望中国汽车制造商吉利能拯救这个项目，吉利拥有莲花和沃尔沃。不幸的是，今天刚刚传出这一计划不太可能实现，年底将有两辆车退出赛道。Acura也决定结束其IMSA的GTP项目，选择将其赛车努力集中在IndyCar上。这样做几乎意味着在不久的将来，铃木将不会在勒芒出现，这是许多粉丝希望看到的。然而，其他项目的结束确实意味着有空间让其他团队加入。今年看到了Genesis进入WEC，而明年福特和迈凯伦也将加入WEC。因此，发展轨迹是积极的。 一个规则统治所有人？ 所有三家工厂努力都选择了IMSA编写的LMDh技术规则，而不是勒芒自己的H...