中国商用飞机有限公司（Comac）C919飞机于2017年5月4日在Comac上海研发中心组装。彭博社 | 彭博社 | Getty Images 中国自主研发的C919客机于周三启程进行第一次安排的国际商业航班，标志着北京推进发展替代波音和空客的计划的重要里程碑。 根据FlightRadar24数据，这架由中国国际航空公司运营的飞机于当地时间下午3:00（美国东部时间凌晨3:00）从北京首都国际机场起飞，前往蒙古乌兰巴托。这标志着这架窄体飞机首次在中国境外运营。 根据中国国际航空公司的说法，北京-乌兰巴托航线将每日运营。这次航班是中国努力将国有的中国商用飞机有限公司（COMAC）建立为全球客机市场竞争者的又一步，市场目前由美国的波音和欧洲的空客主导。然而，C919仍然依赖于外国产品，并未获得主要美国或欧洲航空监管机构的认证，这限制了它在许多海外市场赢得客户的能力。 尽管如此，COMAC越来越多地在海外展示这款飞机。C919和更小的C909于2025年11月在迪拜航展首次亮相，COMAC表示希望深化与全球航空业的联系。C919是一款单通道窄体客机，最多可容纳174名旅客，旨在与波音737 MAX和空客A320neo服务于同一广阔市场细分。 COMAC能够挑战波音和空客吗？虽然中国是全球最大的航空市场之一，为COMAC提供了可观的国内客户基础，但国内航空公司仍然依赖波音和空客的飞机。今年5月，中国确认了200架波音飞机的订单，以及发动机和备件，显示出在北京支持COMAC的同时，国家仍然对美国制造的商用飞机的依赖。 COMAC已经积累了相当可观的订单积压，主要来自中国的航空公司和租赁公司。然而，根据航空数据新闻的报道，它去年仅交付了15架C919飞机，远低于其目标的75架。虽然生产在年末有所增加，但产量仍远低于空客和波音。飞机生产既复杂又容易受到供应链中断的影响，即使是相对较小的组件短缺也能导致成品飞机无法交付。 现已退休的航空分析师罗布·莫里斯告诉CNBC，COMAC的发展和生产速度“实在太慢”，无法真正与空客和波音竞争。他补充道：“尽管C919确实有潜力影响空客和波音在中国的销售……执行速度缓慢意味着需要时间。我认为这是因为乘客和航空公司接受度的问题。” “仅仅开发、制造和交付飞机是不够的，原始设备制造商（OEM）还必须提供24小时/7天/365天的服务支持，以确保C919的调度可靠性与人们熟知和成熟的A320和737相匹配。这需要时间，并且只有通过持续的运营来证明。” “建造一架飞机需要多少零件？答案是所有的零件，” AeroDynamic Advisory公司的总裁理查德·阿布拉菲亚今年早些时候告诉CNBC。“即使只是紧固件，这意味着你无法建造飞机。”阿布拉菲亚表示，复杂性意味着瓶颈可能会在供应链的几个层次中出现，短缺可能涉及从发动机、机身组件到铸件、锻件和紧固件等各种问题。观看现在——CNBC的Evelyn Cheng对此报道作出了贡献。