2026年7月27日 — 12:01am 比全球金融危机更糟糕。比9月11日袭击后的情况更糟。对行业的震动，可能导致公司失去1万个工作岗位。2020年，当“飞行袋鼠”宣布将裁掉1820名地勤人员时，这些关于COVID-19对航空业造成的损害的预测在澳洲航空董事会和首席执行官阿兰·乔伊斯的耳中回响。高等法院后来裁定这些工人被违法解雇，许多人仍在等待赔偿。前澳洲航空首席执行官阿兰·乔伊斯：“我为带来的焦虑表示歉意。”路易·杜维斯。直到六年后的今天——在卸任澳洲航空首席执行官三年后，乔伊斯才表达了一些遗憾。他的表态伴随着一些保留。乔伊斯说，如果在2020年8月，有人告诉他“... 在这之后会有疫苗，疫苗将是有效的，并且当疫苗有效时，需求将会大幅反弹——绝对会做出不同的决定”。“所以根据我们当时掌握的信息，我仍然认为没有其他决定可以做。”他在视频通话中告诉本社，通话地点是在他位于悉尼的家。“事后看来，总是很有道理。”在本周即将发布的书籍《阿兰·乔伊斯：乘风破浪》中，乔伊斯表示，尽管他感到遗憾，但他无法解释在封锁后公众持续存在的怨恨。“我就像沸水中的青蛙，不知道水已经有多热。”阿兰·乔伊斯。这或许并不令人意外，因为在他近15年的澳大利亚国家航空公司任期内，他并不以懊悔著称。在组织混乱、政治争议和“幽灵航班”丑闻的时刻，他并不倾向于道歉。即使现在，在乔伊斯的脑海中，最重要的还是公司的底线：澳洲航空在COVID中保持完好无损，股东没有损失一分钱。对于乔伊斯来说，他在安赛特航空度过的早期职业生涯，使得维持航空公司存活并不是一件学术性的事情。他亲历了安赛特的崩溃，曾在2000年离开公司时担任其网络规划负责人。该公司在2001年崩溃。乔伊斯表示：“对我来说，能够不在这里为澳洲航空破产而道歉，实际上是我非常自豪的事情，这也是世界上许多航空公司经历的事情。”他指出，在那段时间内，世界上有数十家航空公司破产，被迫合并或被管理。这个统计数据还包括2020年的维珍澳大利亚。“我认为如果我坐在这里，为澳洲航空破产而道歉，会造成更多问题和焦虑。”澳洲航空在2021年和2022年出现了损失，因COVID使业务停滞，税前潜在损失达18亿澳元，但在2023年，随着公众对不断上涨的票价和极差的服务结果感到愤怒，该公司果断转向24亿澳元的利润。乔伊斯在2023年9月提前两个月辞职。应该给予称赞的是，公众愤怒加剧是因为所谓的“幽灵航班”丑闻，澳大利亚竞争与消费者委员会对此对澳洲航空处以1.2亿澳元的罚款，因其销售了8000个已经取消的航班的机票。在COVID期间，澳洲航空似乎积累了高达16亿澳元的COVID旅行积分，而客户在大规模航班取消的情况下无法使用这些积分。公司没有明确告知客户他们有权获得退款。在压力下，澳洲航空多次延长退款截止日期。它还同意在关于COVID-19航班积分的集体诉讼中支付1.05亿澳元的和解金。乔伊斯指出，竞争对手维珍航空刚刚 pocket 掉近9300万澳元，因为他们的积分过期。一名维珍发言人表示：“超过90%的COVID积分已被客人兑换。”澳洲航空随后删除了所有到期日期，尚未使用的积分仍在资产负债表上。截止2025年12月31日，澳洲航空持有的积分价值达2.4亿澳元。“我对给客户带来的焦虑表示歉意，但现实是我们在系统中有2200万个预订，而系统并没有设计为自动退款。”他说。对于乔伊斯或者航空公司的许多显著公共争议，他的回应遵循这一熟悉的公式：“我很抱歉，但……我们试图在行进中修复问题，但随着事情的发展，情况得到了很大的改善......最终，我们达到了目标，可能拥有任何航空公司中最好的政策。”‘这也是工作的一部分’ 在澳大利亚企业界，很少有人像乔伊斯那样遭受公众审查或舆论压力，尤其是在他任期的后期。乔伊斯表示，在澳洲航空时，他们开玩笑称“品牌报告的喜马拉雅山”，指的是消费者情绪的剧烈波动。乔伊斯遭遇了来自航空公司员工的白热化愤怒。