波音与空客开始规划下一代窄体飞机，但这两家全球最大的飞机制造商表示，他们的航空公司客户更关心的是尽快交付现有飞机，而不是催促开发全新机型。波音首席执行官凯利·奥特伯格周一表示，公司仍需“再花几年的时间”来调整财务状况，以支持新商业飞机项目。同时，空客首席执行官纪尧姆·福里表示，这家欧洲制造商计划在2030年左右启动下一代单通道项目，预计将在下个十年的后半段投入服务。尽管两位首席执行官的语气有所不同，但他们所指的时间框架大体相似。空客已公开确定了启动其下一架飞机的目标年份。波音表示，到那个时候它可能在财务上有能力推出类似项目，但同时保留等待的选择，以防技术或市场因素不够强劲。“我们认为，必须发生三件事，”奥特伯格对CNBC的菲尔·勒博说。“首先，我们必须做好准备，其中一部分是理顺我们的财务状况，我们正在为此努力。我们还需要再花几年的时间才能达到我们想要的状态。”他表示，技术也必须准备好，航空公司客户必须准备好从波音的当前产品线转移出去。“市场必须做好准备。目前，客户告诉我：‘请专注于你现有的产品线，我们希望看到现有产品线的更好成熟度，然后再考虑新飞机。’”这恰逢航空制造商们在整个行业面临持续的生产瓶颈。波音正试图提高737 Max的产量，并且依然受到一系列生产和质量问题的困扰，以及2024年1月机身门塞发生的近乎灾难性的爆裂。空客表示，尤其是普惠公司的发动机供应限制迫使公司调整了今年和明年的生产计划，尽管福里表示情况已经稳定。福里称，空客专注于提高产量并交付已经订购的飞机，同时也在为下一代商业飞机做准备。“我们是一个长期行业，”福里表示。“准备技术、启动产品项目、生产系统、获得认证、进行产量提升，这都需要时间。”他表示，空客正在为下一代单通道飞机做准备，并希望在这一市场中保持领先。该公司计划在2030年左右启动项目，并在2030年代后半段投入服务。然而，对于两家制造商而言，提高产量和交付现有订单仍然是更紧迫的任务。关注飞机交付 RBC资本市场的分析师上周表示，投资者关注波音提高737 Max和787的生产能力，完成Max 7和Max 10的认证，提高利润率并产生现金流。“投资者的主要关注点仍将是供应链的状况和交付时间表，”分析师在给客户的报告中写道。对空客而言，情况似乎也相同。RBC表示，投资者希望在公司第二季度交付强劲提升了全年的目标信心后，能看到空客A320和A350生产目标的更清晰路径。空客目前有超过9000架飞机的订单积压，需求持续超过可供供应。根据杰弗瑞分析师的说法，空客在6月订购了51架A320neo，第二季度的交付增长几乎完全由A320系列推动。杰弗瑞表示，空客A320系列飞机的交付量不断增加，第二季度达到了190架，预计将显著改善收益。空客每月报告交付情况，并将在下周发布季度财报。在波音方面，重点仍然是完成当前的737 Max系列。杰弗瑞周日表示，737 Max-7和Max-10的认证工作分别完成了95%和98%。Max-10有1533架订单，约占波音737订单积压的三分之一。奥特伯格周一表示，737 Max-7的FAA认证预计“非常快”就会完成，这将是一个关键里程碑，因为这是FAA很长时间以来认证的第一架新飞机。波音还在华盛顿埃弗雷特投资了约10亿美元用于第四条737 Max生产线，这将最终使公司能够提高产量，超出其三条现有的伦顿生产线的产能。这表明投资者和航空公司客户在大体思路上是一致的：双方都希望制造商能够兑现已承诺的飞机。尽管波音和空客均在处理大量订单积压和生产限制，但航空公司仍在继续利用现有飞机型号增加产能。瑞安航空是波音在欧洲以外的最大客户。