作者：Lloyd Lee 您目前正在关注这位作者！想要取消关注吗？请通过您邮件中的链接取消订阅。现代汽车越来越需要特定公司的软件工具以完成维修。Fenton Roman/Getty Images 打开引擎盖已不再足以了解您的汽车有何问题。随着现代汽车成为装满软件、传感器和先进驾驶辅助系统的计算机，修复它们越来越需要访问数字诊断、软件工具和制造商特定的维修程序。REPAIR法案，即“公平与专业汽车行业维修权法案”，旨在建立全国性的汽车维修权标准，要求汽车制造商向车主和独立修理店提供所需的数据、维修信息和工具，以诊断和修理汽车。包括汽车护理协会（ACA）在内的两党支持者表示，由于新车型拥有由制造商控制的维修关键信息，该措施是必要的。这意味着独立修理店可能能够更换零件，但仍然需要原设备制造商特定的软件和数据才能完成工作。ACA的首席执行官Bill Hanvey告诉Business Insider，汽车制造商在技术先进的汽车中安装了“网关”，这使得独立修理工难以或无法访问他们修理汽车所需的数据。他表示，结果是消费者被迫回到汽车经销商那里进行部分维修，而在那里，平均成本可能比独立汽车修理店高出36%。他说：“这些独立修理店在技术上已跟上了，需要做的事情。”他补充说：“只是能否通过汽车制造商安装的网关访问数据的问题。”首席执行官指出，在一些新车型中，更换电池不再只是购买和安装零件的问题。汽车的计算机也需要更新或编程，以识别新的电池，这将需要将车辆送往经销商。Hanvey表示，这些阻碍出现时，独立修理店的老板已经为每个汽车公司特定的工具花费了“数万美元”。更多技术意味着更高的维修费用 新车技术，例如先进的驾驶辅助系统（ADAS），增加了车维修的成本和复杂性。一份来自汽车保险公司软件和数据提供商CCC Intelligent Solutions的2026年报告称，六年或更新车型的平均维修总费用比老旧车型高出50%以上。部分费用包括ADAS校准等工作，平均费用估计约为486美元。现代汽车在碰撞后有需要校准的传感器。Lloyd Lee/BI 汽车的复杂性已改变维修的方式。加利福尼亚州一家专门从事传感器校准的修理店Kinetic的首席执行官Nikhil Naikal在今年早些时候告诉Business Insider，现代汽车需要一种新的维修系统。他表示：“这不仅仅是Jiffy Lubes和Valvolines。”他说：“您需要一种能够真正诊断和了解问题所在的新型维修基础设施。”ACA的首席执行官Hanvey表示，OEM设置的障碍还可能延长维修过程。在ACA对大约700家独立修理商的调查中，Hanvey表示，大约一半的人报告称，每个月将三到五辆汽车送回经销商，平均在尝试诊断它们时花费了四个小时的劳动力。REPAIR法案的支持者表示，这一问题归根结底是保护消费者的选择权，让车主决定是否将汽车送往独立修理店或经销商。维修权问题最近也引起了特朗普总统的关注。在6月4日与汽车行业高管的会议上，特朗普表示，高管们建议禁止人们修理自己汽车的做法“很奇怪”。白宫发言人没有回应评论请求。反对广泛维修权提案的汽车制造商和经销商表示，更广泛地访问车辆数据和软件可能引发安全、隐私、网络安全和知识产权等问题。Hanvey表示，REPAIR法案通过“平等模型”解决了一些这些问题，这意味着制造商提供给经销商的任何信息也应提供给独立修复者。REPAIR法案距离成为法律还有很长的路要走。该法案在2月份经过口头表决被送往完整的众议院能源和商业委员会。它需要委员会、众议院、参议院和特朗普的批准才能生效。