乔治·拉塞尔在斯帕-弗朗科尔尚普斯赛道上以强势的状态到达。他在之前的几轮比赛中将基米·安东内利的冠军领先优势从68分缩小到25分，在周日的比赛中，他在排位赛中因为兰多·诺里斯因超出允许的电子设备配额被罚10位，因而提升至第三位。至少登上领奖台看起来是很有可能的，争夺胜利的机会也确实摆在眼前。然而他未能坚持到第五圈。退赛的开始与一个熟悉的问题有关。拉塞尔在整个周末的斯帕高速赛道上都在流失速度，在Q3中落后安东内利多达四分之一秒，而在周五的第二次自由练习中则落后多达七分之一秒。在一个由凯门直道和通往布朗基蒙的长路段定义圈速的赛道上，这种劣势不仅影响排位赛，也让比赛变得困难。当这使他在莱斯·孔布斯与刘易斯·汉密尔顿并肩而行时，他们发生了碰撞，他的赛车被推入了碎石中。“我在直道上完全被吞没了。你知道的，我在直道上失去了三个位置，下到第5弯，然后事故是一个比赛事故。也许我可以再宽一点，也许他可以刹车再多些。如果我在直道上有速度，事故本不应发生。是的，我非常…非常失望。” “我感谢大家努力工作来解决问题，但你知道的，我在比赛的第五圈坐在这里，感觉我有很好的位置去争夺第一个弯的领先，然后突然间没有动力，一切都没了。”当被问及他打算如何处理可能在冠军积分榜上对他造成重大影响的结果时，他无言以对。“我不知道该说什么。你知道的，目前没有话语，只是……是的，”他在被报道时泪水夺眶而出。直线速度问题仍然没有答案 拉塞尔在比赛前已经确认，直线速度劣势并不是驾驶风格的问题——他和团队已经排除了这一点。根据ESPN，他表示与安东内利的差距源于赛车能量的释放方式，而不是他在方向盘后所做的任何事情。梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫在排位赛前确认，工程团队在寻找根本原因方面已经用尽了调查选项，表示团队“真的没有遗漏任何线索。”在排位赛中，拉塞尔表示，那种无助的感觉让他痛苦——他的方向盘数据表明，尽管他全力踩下油门，赛车在直道上却失去了速度，让他无法进行干预。