2026年10月13日 — 上午5:00 悉尼价值300亿澳元的M1地铁线路最后一段的短站台将限制运营商提供更频繁服务，而不是随着乘客需求的增长而增加更长的列车。尽管将老旧的T3重轨线路改造为地铁的项目耗资巨大且颇具破坏性，但在悉尼地铁线路13公里的Sydenham与Bankstown之间的五个翻新车站的站台需要加长，以适应176米长的更长八节车厢列车。在Dulwich Hill和其他地铁站的弯曲站台带来了很大的挑战。现有M1线路上运行的六节车厢列车，将在最终开通时载运乘客，长度约为132米。南西段车站的最短站台是Bankstown站的163米，Wiley Park和Marrickville是168米，Belmore和Lakemba是169米。最终阶段将错过悉尼地铁的内部目标日期“十月中旬”。首趟服务的投放取决于国家铁路监管机构的批准，随后政府可以公布开通日期。开通后如需延长站台的任何提议将比购买额外列车以增加频率更具破坏性、耗资更高且所需时间更长，目标是在高峰时段的频率从目前的每四分钟提高到每三分钟。悉尼地铁客户与运营负责人Hugh Lawson表示，机构可能会首先建议，如果需要的话，增加频率，这将涉及购买与现有六节车厢列车长度相同的更多列车。Bankstown地铁站是线路上站台最短的。Sitthixay Ditthavong “频率是提供更多容量的更简单、更快速的途径，我们也知道我们的客户非常重视频率，”他说。“同样的列车更频繁地运行比让一列更长的列车，但服务间隔更大要好。”曾担任M1线路城市和南西段项目主任六年的Lawson表示，延长八节车厢列车将涉及在南西走廊的车站进行显著更多的工作。虽然某些车站的延长可以更简单地完成，但其他车站则需要移动轨道，然后再进行站台扩建。“实现更长列车绝对是一个复杂的工程。实现更多列车则要简单得多，因为所有基础设施已经为这种长度的列车进行了配置。只是需要更频繁地运行，”Lawson说。在Dulwich Hill站的一个站台上有屏蔽门。Sitthixay Ditthavong “如果你将来想要使用更长的列车，那么就需要进行相关工作，这因站台而异，因车站而异。”除了延长南西段车站的站台，Lawson表示，M1城市段Chatswood与Sydenham之间的地下车站也可能需要将玻璃面板更换为屏蔽门，同时需要对信号系统进行重大更改以适应八节车厢列车。“它们显然是更重的[并且]刹车方式也不同。它们需要在稍微不同的位置停车，取决于扩展的站台部分位于列车的前部还是后部，”他说。“这一切都是可实现的，但实现更长的列车确实是一个复杂的工作。”在2018年，当时的联邦政府决定保持线路上现有的弯曲站台进行地铁改造。将其直线化将需要迁移某些车站、轨道、桥梁和道路，费用也将高昂。当南西段开通时，列车在高峰期间每个方向能承载大约18,000名乘客。将频率提高到每三分钟一列将为每个方向提供约23,000名乘客的载客能力。相比之下，T3重轨线路在2024年永久关闭以转变为地铁标准之前，每小时承载约12,000人。在9月份被问及购买额外列车是否在认真的考虑之中时，交通部长John Graham表示，政府正在考虑“包括新车厢在内的长期决策”，但这将取决于南西段投入运营后的客流情况。每天开始时，先来一份当天最重要和有趣故事、分析和见解的总结。订阅我们的晨间简报。