自主车辆技术公司Aurora上周对投资者表示，预计到2030年底，其路上将有超过30,000辆无人驾驶卡车运营，年收入将达到50亿美元——考虑到预计到2026年底仅有200辆无人驾驶卡车和8000万美元的收入年化率，这个计划相当大胆。首席财务官David Maday认为，这看似过大的目标并没有看上去那么庞大或遥不可及。他在最近接受TechCrunch采访时说：“尽管30,000辆听起来确实很多——在自主驾驶领域确实如此——但相对于整体市场而言，这个数量实际上相当小。”他补充道，四大主要卡车制造商每年生产的卡车数量在250,000到300,000辆之间。“我认为这并不是理想化的目标，”他补充道，“我认为我们能够做到。”投资者并没有完全接受Aurora的2030愿景。自公司于9月23日举行年度分析师和投资者日以来，股票持续下跌。周一，股票下跌12.42%，收于5.29美元。不过，投资者还有时间来接受这些变化，根据Maday的说法，Aurora的重大“解锁”将从2027年开始并加速推进。公司预计将在2026年底以200辆无人驾驶卡车增长至一年后的超过1000辆。目前，Aurora运营着自己所称的“运输即服务”业务——这是一个概念验证模型，计划限制在大约500辆卡车。它拥有和运营这些无人驾驶卡车，向包括Detmar Logistics、Hirschbach、McLane和Werner在内的客户收取每英里约2美元的费用，该费用包括燃油附加费。这与其他承运商的典型定价相近。Maday表示，真正的转变——以及真正的节省——将发生在明年，当Aurora开始转向“驾驶员即服务”模型时。客户将购买无人驾驶卡车，而Aurora则就其无人驾驶技术收取每英里订阅费，预计约为0.85美元。在这种模型下，客户将拥有并维护卡车，而Aurora将维护无人驾驶系统和相关硬件。如果公司希望扩展，关键是将卡车移出Aurora的资产负债表——这可能正是投资者关注的焦点。公司表示，预计在2027年上半年，以大约500辆卡车的运营规模达到盈亏平衡的毛利润（即收入能够覆盖卡车的直接运行成本）。下一个重大跃升将在2027年底，与Aurora的第三代硬件——传感器、计算机及其他能够让卡车自主驾驶的设备——有关，这将是与其合作伙伴Aumovio（前称大陆）共同制造的大规模生产的无人驾驶车辆硬件。Aumovio不仅在设计和制造硬件套件，还为Aurora提供融资——减轻了无人驾驶卡车公司的财务负担。Aumovio还将为客户提供设备的服务和维修。Aurora计划同时扩展其业务。根据Maday的说法，到2030年，公司预计将扩展至南方的几个州以外，覆盖大多数美国大陆地区。“到2028年，我预计我们的成本结构会非常出色，这就是你看到我们的毛利润开始飙升的原因……”Maday说。“一旦你达到那个点，我认为进入打车市场是可以的，”他说，确认Aurora仍然计划最终进入机器出租车市场。当您通过我们文章中的链接购买时，我们可能会赚取少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Kirsten Korosec是一名记者和编辑，十多年来一直关注从电动车和无人驾驶车辆到城市空中出行和车载科技的交通未来。她目前是TechCrunch的交通编辑，并共同主持TechCrunch的Equity播客。她还是播客“Autonocast”的联合创始人和共同主持人。她曾为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《麻省理工科技评论》和《CBS互动》撰稿。您可以通过发送电子邮件至kirsten.korosec@techcrunch.com或通过Signal上的加密消息账号kkorosec.07来联系或验证Kirsten的联系信息。