我认为汽车制造商终于明白了这个道理。与其尝试重新发明轮子，揽胜的新电动车只是做了一款看起来几乎与其燃油SUV车型完全相同的车型。他们并没有试图将某种流线型的、像太空船一样的车辆伪装成揽胜。熟悉的设计有时是最佳选择。当然，在表面之下，揽胜电动车与其内部燃烧引擎车型完全不同。双永磁260千瓦电动机由双叠118.5千瓦时锂电池供电，实测续航里程为330英里。全轮驱动系统提供542马力和627磅·英尺的扭矩，揽胜将其描述为“V8水平的动力”。800伏架构使得直流快充可以在22分钟内从10%充至80%，或者在350千瓦充电器上10分钟充电137英里。0到60英里/小时的加速时间为4.3秒，尤其是与如Lucid和Rivian这样的电动车竞争对手相比，这个成绩并不会赢得任何奖项。但这款揽胜或许并不需要打破任何记录来留下自己的印记。凭借熟悉的设计和足够不错的规格，它对于任何渴望在电动车购物中增添一点英伦优雅的人来说应该绰绰有余。等待显然比应该的时间长得多。揽胜在五年前首次宣布正在开发电动模型。它在2023年首次开放预订，承诺客户交付将在一年后开始。这个由捷豹路虎拥有的品牌在兑现这些承诺时确实费了不少时间，但现在封面被揭开后，汽车制造商的订单起价为154,070英镑（约合140,450美元）。JLR表示，它将在其索利赫尔工厂生产揽胜电动车，与燃油和混合动力车型并行。同时，它还宣传了为这款电动车提交的专利数量——300个，使其成为有史以来最具技术定制的揽胜。究竟有多么先进？试试超快速的抓地力控制。与其等待机械齿轮在轮胎打滑时进行调整，电动机在50毫秒内调整功率——比燃油车快100倍。这使得在冰、泥或松散碎石上的控制变得瞬时。单踏板驾驶系统为最高斜率达45度的超级陡坡进行了调校，因此你可以仅凭加速踏板攀登山脉或越过障碍。而且电池和电动机都完全密封，允许你在近3英尺深的水（900毫米）中驾驶而不会损坏车辆。最后，内置热泵重用废热来加热车厢，并保持电池在适当的温度，能够在寒冷天气中多保留最多25英里的驾驶范围。所有这些在纸面上听起来都不错。与保时捷Macan EV或莲花Eletre等竞争对手相比，这款SUV可能看起来更好——尤其是对于那些仍然喜欢在电动车上看到熟悉脸孔的购车者。图片由揽胜提供。关注这个故事的主题和作者，以便在个性化主页上看到更多类似内容，并接收电子邮件更新。安德鲁·霍金斯