劳伦斯·埃德蒙森 2026年7月5日，下午07:15（东部时间）近 • 2009年加入ESPN • 自2011年以来的FIA认证F1记者 英国银石 -- 在一个并不那么平行的宇宙里，基米·安东内利（Kimi Antonelli）本周日将离开银石，手握冠军奖杯，并在车手锦标赛中领先梅赛德斯队友乔治·拉塞尔（George Russell）超过50分。这样的结果将更公正地反映他在英国大奖赛52圈比赛中的努力。但在周日晚上，梅赛德斯车手却在赛道上空手而归，既没有积分也没有奖杯。因此，安东内利原本舒适的积分领先优势在上个月的摩纳哥大奖赛后，从65分削减到了25分。虽然安东内利的优势远不如安东内利那样显著，但拉塞尔和法拉利的刘易斯·汉密尔顿仍然对今年的冠军有着极大的竞争力，而周日的比赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）也及时提醒我们，他有能力从前三名车手那里夺取积分。这不禁让人想起，为什么F1中这位状态正佳的车手和最快的赛车并没有一骑绝尘。答案很简单，那就是梅赛德斯日益不稳定的可靠性，尤其是如今车队常常受到对手的严峻挑战。安东内利出了什么问题？安东内利在追赶勒克莱尔的法拉利时，刹车导管和车轮毂组件部分损坏，限制了他转动汽车的能力，并削弱了下压力。尽管在起步阶段失去了从杆位出发的领先优势，但安东内利的基本速度，加上为了在比赛末段使用更新轮胎而采取的非对称轮胎策略，使梅赛德斯的比赛预测软件预计他将在比赛还剩六圈时超越勒克莱尔赢得胜利。当19岁的他在计时屏幕上奋力追赶时，一切似乎都在按计划进行。直到事情发生了变化。在52圈比赛的第41圈，安东内利通过无线电通知团队，他的赛车前部出现了故障，经过三圈的曲折（包括两次进站），他的比赛彻底崩溃。“有一些东西像是根本性的东西坏了，”安东内利在比赛后说。“我们不知道是否有其他部分坏了，因为根据损失的感觉，这不仅仅是一个车轮护板的事情，但当然，团队会有更多时间来分析。‘真可惜，因为我们今天有机会争取胜利，我认为我们会做到的。’车队负责人托托·沃尔夫（Toto Wolff）认为，某个极其敏感的部件卡住了。“看起来是刹车导管的问题，”他说。“蛋糕罐[车轮毂组件的一部分]和车轮护板 -- 有东西卡在里面，所以它无法转动。“我看过车，但目前还不清楚到底发生了什么[导致故障]。我们得把整辆车送回工厂，拆开再看看到底哪里出了问题，为什么会造成如此严重的后果，可能无法转动。“初次进站更换新前翼未能解决问题，只有在第二次进站期间才将问题部件拆除。到那时，安东内利已经因为违反赛道限值而累积了足够的违章记录，被判罚五秒，这让他在比赛在安全车状态下争议结束时失去了第九名。沃尔夫在赛后确认，车队正在考虑对这次罚款的上诉选项，但他也表示，他会做出不同的决定。“如果这仅仅关系到我，我会在比赛还剩十圈的时候因为安全问题就做出[停靠赛车]的决定，”沃尔夫说。“但底盘看起来还不错 -- 这是最大的问题 -- 他基本上是在左右拐弯中求生，表明他能做到。如果我们能够消除那次罚款，这两个点对于争夺冠军至关重要。我们明显正在关注避免因赛道限值而受到的处罚。拉塞尔和汉密尔顿真能发起挑战吗？安东内利在银石的问题再次引发了人们对梅赛德斯可靠性以及这些问题对冠军争夺的影响的质疑。本赛季初，拉塞尔在加拿大和安东内利在西班牙出现了两起与电池相关的问题，导致车队合计失去了36个积分，这一情况接续了梅赛德斯的引擎客户在早期比赛中的一系列类似问题，尤其是迈凯轮（McLaren），以及相对较少的威廉姆斯（Williams）和阿尔派（Alpine）。“通常来说，我们的DNF（未完赛）太多了，损失了两个第二名和现在一个胜利，”沃尔夫在周日说。“除了我们拥有的顶尖赛车，以及出色的驾驶外，这是主要问题。“我认为我们在底盘和发动机方面是一个如此注重性能的组织，我们希望挤出一切。但是我宁愿在一些表现很好的东西上稍微回调一下，解决一些问题。