为人工智能数据中心获取电力的竞赛已蔓延到一些不寻常的地方，包括汽车行业。电池回收公司Redwood Materials在去年推出了一个新的能源储存部门，并启动了一项将旧电动车电池组安装在内华达州Crusoe数据中心的项目，开启了这一趋势。随后，福特表示将重新利用其一些电池制造能力来生产电网规模的电池。而现在，通用汽车宣布了自己 - 无疑是更为雄心勃勃的 - 能源储存系统（ESS）计划。通用汽车在周二公布了其在能源储存市场攻势中的两个新阶段。迄今为止，最大的举措是通用汽车与能源储存初创公司Peak Energy的新合作。在这一合作中，通用汽车正在开发一种全新的钠离子电池化学，专为电网规模的部署量身定制。在中国以外，没有汽车制造商宣布计划生产钠离子电池。“我们进入市场的方式是简单的，通过ESS，”通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty告诉TechCrunch。“性能特征正是该市场所需的。”通用汽车没有向TechCrunch透露其在这一能源储存努力中投资了多少钱。但我们知道，公司已经承诺投资9亿美元用于商业化新电池化学，这项投资包括一个新的电池研发中心。钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，但通过更换关键材料，使电池更便宜、更耐用，并且不易过热。其权衡是，钠离子电池需要更大、更重，以存储相同量的电力。Peak Energy已经在开发使用钠离子电池的能源储存系统。由于钠离子电池的表现与锂离子电池不同，Peak考虑这一点，开发了一个针对能源储存的系统。其电网规模的电池没有冷却系统或灭火系统，因为过热的风险较小。该设置降低了前期成本，并且也应消除昂贵的维护，通用汽车能源储存商业化总监Paul Menson告诉TechCrunch。“这是工程中最难的部分的体现，那就是根本没有部件，”他说。“消除部件，消除问题。”通用汽车计划将钠离子电池卖给这家初创公司，然后由其集成到其产品中。但是这不会立刻实现。预计通用汽车的第一批电池将在2028年进入公司电池单元开发中心的试生产。TechCrunch最近获得了对这座新设施的独家访问，通用汽车预计这将为钠离子电池商业化的过程节省约一年，从而降低成本。然而，通用汽车的钠离子电池仍需多年才能实现商业生产。与此同时，这家汽车制造商将向LG能源解决方案出售磷酸铁锂（LFP）电池，以用于其能源储存系统。LG能源解决方案已经通过其Ultium合资企业与通用汽车合作，生产电动汽车的电池。除了与LG和Peak的合作，通用汽车还宣布正在扩大与Redwood Materials的合作，该电池回收和能源储存初创公司由前特斯拉高管J.B. Straubel创立。Redwood已经从通用汽车的电池工厂和电动汽车使用的电池组中购买废料。通用汽车正在向Redwood发送约10,000个电池组，该初创公司在内华达州Sparks的Crusoe数据中心运营着一个12兆瓦/63兆瓦时的微电网，使用二次使用的电池组。通用汽车表示正在购买一个7.2兆瓦时的Redwood系统，计划在其密歇根州的一家工厂使用，预计将为其节省约300万美元的终身成本。通用汽车的安装是“第一步”，Redwood的首席商业官Cal Lankton告诉TechCrunch。Redwood已经运营的数据中心和像通用汽车这样的工业场所是“截然不同的事物，”他说。数据中心可能几乎连续使用电池，以吸收来自GPU的电力波动，而工业场所更可能用它们来削减电力需求高峰，从而降低每月电费，并在停电时提供备用电力。“工厂非常兴奋，因为现在我们有了更可靠的工厂，”Kelty说。“最终，我们将在所有工厂进行类似的安装。这在经济上是非常有意义的。”当您通过我们文章中的链接购买时，我们可能会赚取少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Tim De Chant是TechCrunch的高级气候记者。他曾为许多出版物撰写文章，包括《连线》杂志、《芝加哥论坛报》、《阿斯技术》、The Wire China 和 NOVA Next，并曾担任创始编辑。De Chant还在麻省理工学院的科学写作研究生项目担任讲师，并在2018年获得麻省理工学院的Knight科学新闻奖学金。