我们列出了一些这些汽车，包括历史悠久的Chaparral 2J。特斯拉展示了期待已久的下一代跑车，进行了一些惊险的特技，首先让汽车驶上一个C形坡道并在中间的部分垂直于地面处停下。它驶得慢且停得久，让人感觉像是悬挂倒立。之后，跑车从坡道跳下，翻转过来，漂浮了一会儿，安全着陆。在其网站上，特斯拉解释说，跑车通过使用多模式风扇和地面密封系统来违抗重力，这个系统充当了“下压力发生器”。它从车辆底部吸入空气，提供了保持汽车倒立所需的吸力，无论速度如何。汽车制造商表示，这些动力风扇与车辆可伸缩的后翼一起提供了必要的下压力，或将车辆推向地面的力量。然而，新跑车并不是首款使用风扇系统产生下压力的汽车。当特斯拉发布跑车时，McMurtry Automotive在Instagram上用俏皮的“欢迎加入这个俱乐部”作出了回应，附上了自己Spéirling悬挂在平台下方的视频。McMurtry的吸力技术称为按需下压力，配备两个风扇，从车底吸出空气。甚至在Spéirling之前，其他车辆就已经使用风扇产生下压力。Chaparral 2J和Brabham BT46 回到1970年，美国赛车手吉姆·霍尔和哈普·夏普以一辆看起来像有轮子的盒子的汽车参加了Can-Am锦标赛。它被称为Chaparral 2J，一款由经过改装的7.6升雪佛兰V8发动机驱动的原型车。根据Revs Institute Automedia的信息，这辆车的吸力技术最初是作为雪佛兰的“悬挂测试车辆”项目，直到霍尔请求其开发者唐·盖茨加入他的团队。Chaparral 2J的吸力系统有两个改装自军事坦克发动机的风扇。它有一个由透明聚碳酸酯板制成的“裙边”，形成了汽车底部的封闭区域。这使风扇能够产生1.25 g至1.5 g的吸力，因为风扇从这个封闭空间吸入空气。值得一提的是，特斯拉表示跑车能够产生高达2 g的下压力。接下来是Brabham BT46，也被称为“风扇车”，这是一款由南非-英国赛车手戈登·穆雷为1978赛季设计的F1赛车。其设计者在车辆上安装了一个风扇，声称这主要是为了降温以满足F1的规定，但他们受到Chaparral 2J和Tyrrell 008的启发，后者是一款最终未能奏效的带风扇的F1赛车。具体而言，BT46有一系列与后部一个大型单风扇相连的离合器。它也有裙边，就像Chaparral 2J一样，覆盖着汽车底部与地面之间的间隙。这使风扇能够从车底抽取空气，创造吸力。在BT46的情况下，车辆越快，吸力效果越强。Brabham BT46仅在1978年瑞典大奖赛上出战一次并赢得了该赛事。McMurtry Spéirling McMurtry Automotive McMurtry的Spéirling是一款电动跑车，制造商在2025年发布。公司在英格兰的McMurtry总部展示了这款车辆，展示了其能够在一个旋转的平台上完全不受支撑地悬挂倒立。McMurtry Automotive于2026年7月揭示了Spéirling Pure的最终生产版本。与跑车一样，Spéirling的技术能够在任何速度下产生足够的下压力，甚至在静止时也能紧贴表面。据公司称，这使得车辆能够以超过3g的加速度进行转弯。该公司只会生产100辆车辆，起价为132,300美元，预计第一批客户交付将在今年年底之前进行。与此同时，埃隆·马斯克表示，跑车将于2028年投入生产，目前已经开始接受预定。基础跑车的预定费用为50,000美元，而配备吸力系统和加速推进器的“推力”修剪版的预定费用为250,000美元。