就在赛季在摩纳哥大奖赛的赛道上落地之际，一场巨大的技术争议悄然在幕后的场地中爆发。一级方程式一直是一场工程技术的战争，但梅赛德斯可能刚刚把空气动力学的边界推得太远——激发了监管机构的默默但坚定的干预。正如技术分析师鲁本·卡纳莱斯通过Motorsport_IT的报道揭示的那样，FIA已向赛道发出严格警告，涉及与梅赛德斯创新的双摄像头系统相关的高度复杂的“压缩技巧”。这一漏洞的威力如此之大，以至于在FIA介入以消除这一概念，防止其破坏赛场之前，多支竞争对手团队立即停止了自身的发展周期。“压缩技巧”的机制为了理解竞争对手工程师为何愤怒，必须看看现代F1团队如何利用受监管的组件来获得非法的空气动力学收益。FIA严格要求将电视摄像头安装在汽车的前鼻和底盘上以供播出使用。因为这些摄像头直接位于干净的高速气流中，团队将它们的安装结构视为微型机翼。梅赛德斯的隐藏天才在于他们的“双摄像头”布局。该设计利用高度特定的材料组成，轻松通过了FIA的车库静态变形测试。 然而，在极大的空气动力学负载下的赛道上，安装结构会执行“压缩技巧”。在高速时，外壳会微妙地压缩和变形，改变前悬挂周围的气流方向，并大幅降低直线阻力。当汽车减速进入弯道时，结构会弹回到其合法位置，产生最佳的下压力。就所有意图而言，这是一种在明面上隐藏的高度非法的主动空气动力学形式。FIA对梅赛德斯的秘密最后通牒一旦竞争对手团队获悉了遥测数据并在摄像机上发现了物理变形，一场疯狂的工程竞赛便在几个设计办公室内展开，试图克隆梅赛德斯系统。 但FIA意识到这将导致灾难性的财务和监管滑坡。监管机构没有等到在比赛周末正式提出抗议，而是发出强烈建议，建议竞争对手团队立即放弃对摄像头压缩克隆的任何开发，表明对该概念的官方、铁定禁止即将来临。但不要认为梅赛德斯会完全空手而归。报告指出，梅赛德斯在赛季开始之前便已对其设计进行修改。他们预见到FIA的监管打压，并略微调整了机制，以规避这一周末实施的新测量协议，使其竞争对手完全从头开始开发，而他们则继续获得收益。