在加拿大，梅赛德斯推出了一系列 substantial 技术更新。在对赛车的前部和中央部分进行的工作之外，后部出现了一些在这个技术周期内前所未见的新解决方案。梅赛德斯携带了本赛季首次真正意义上的重大升级包，在赛车的多个区域引入了变化。例如，尽管保持着与前一个设计非常相似的理念，但前翼几乎完全被修订，并在多个区域进行了修改。对于边板和底盘也投入了相当多的注意力。广告 后轮胎前的区域现在复杂得多，这很重要，因为这里始终是一个敏感区域，工程师们试图减轻轮胎旋转所产生的有害气动效应。稍微向后看，W17上引入的另一个新特性在扩散器区域变得明显，布拉克利的工程师采用了一种与其他车队在设计上有所不同的解决方案。自第一轮季前测试以来，各支车队都在尝试寻找延长扩散器的方法，引入直接与后撞击结构相连的扩展件。在某些情况下，这些扩展件甚至包含支撑后翼的水平支撑，以期在法规限制内最大化扩散器的效果。梅赛德斯扩散器 除了沿着后撞击结构安装的垂直元件外，这个结构已经存在了一段时间，仔细观察蒙特利尔规格的 W17 会发现，扩散器的上部区域现在出现了锯齿状轮廓。这与一些车队在驾驶员驾驶舱前的透明屏幕上使用的锯齿状元素有些相似。广告 因此，梅赛德斯选择采用不同的方法来延长扩散器，覆盖了它宽度的一半以上。目前为止，这种解决方案在其他任何赛车上都没有见过。这并不是唯一有趣的特征：在扩散器旁边的瀑布轮廓区域，出现了一个小的面向外部的气流导向装置（在顶部图像中以黄色突出显示），旨在对出口底盘的气流管理进行微调。许多车队尝试修改扩散器最外侧的部分，正是与侧面瀑布部分相连接的地方，法拉利在底部区域进行了自己的解决方案实验。然而，梅赛德斯走了不同的路线，在上部区域进行工作，向瀑布结构的最高部分添加了这个小的导向装置以清理尾流。这同样是一个在其他任何赛车上都未曾见过的解决方案。另见：梅赛德斯和迈凯伦的变速箱之间的区别及其重要性，想阅读更多 Motorsport.com 文章请访问我们的网站。