据英国汽车工业游说团的负责人称，汽车制造商正在推迟在英国工厂投资的最终决定，直到电动车销售规则放宽。汽车制造商和交易协会（SMMT）的首席执行官迈克·霍斯表示，那些在英国已有业务的制造商正在考虑生产新车型，但截至目前仍然没有采取行动。商务部长乔纳森·雷诺兹已表示，该强制性规定可能会被削弱。照片：Yui Mok/PA 英国汽车工业对工党政府施加了巨大压力，要求削弱这一被称为零排放汽车强制令的规则，该规则强制制造商每年销售越来越高比例的电动车，直到2030年。乔纳森·雷诺兹在安迪·伯纳姆的领导下重新担任商务部长，已表示政府可能会削弱这一强制性规定。“他们肯定是在等待这一强制性规定，”霍斯在被问及制造商的计划时说。“关于下一代、下一个型号的投资决策需要有一个解决方案，需要放宽强制令。” 关于放宽规则的呼声在英国汽车工业面临中国竞争、美国关税和电动技术投资额外成本的情况下越来越高。根据SMMT最新公布的数据，2026年上半年，英国汽车生产比去年减少了7.5%，工厂生产了386,000辆汽车和商用车。电动车充电行业强烈反对任何进一步的变更，而环保活动人士对政府考虑会导致数百万吨额外碳排放的政策感到震惊。霍斯拒绝透露在等待政府放宽规则的公司名称，但这些公司可能包括自2019年以来在德比郡生产卡罗拉的丰田，以及延迟在牛津工厂生产电动模型计划的迷你。日产正在与中国制造商奇瑞谈判，在其桑德兰工厂生产一款汽车，但尚未做出最终决定，捷豹路虎则在准备一系列新车型。跳过新闻通讯的推广信息 日产正在与中国制造商奇瑞谈判，在其桑德兰工厂生产一款汽车，但尚未做出最终决定。照片：Christopher Thomond/卫报 还有其他因素可能影响汽车制造商的投资决策，包括英国与欧盟的贸易关系。如果英国无法与布鲁塞尔达成协议，英国汽车制造商可能会面临来自其最大出口市场的关税，如果他们未能根据所谓的原产地规则在欧洲内部采购电池。欧盟还在考虑“在欧洲生产”的规则，该规则限制对在该地区生产的汽车提供各种补贴。欧洲汽车行业呼吁将英国和摩洛哥、土耳其等邻国纳入补贴范围。霍斯表示，据他上周就职后的谈话，欧盟贸易关系被视为雷诺兹的优先事项。他表示，雷诺兹“始终是该行业的坚定支持者”。雷诺兹在周三接受《金融时报》采访时承认，可能会减弱强制性规定，以尽力留住在英国的汽车制造商。