2026年10月11日 — 上午8:50，当林·泰勒在七月份转为限制驾驶执照后，她的驾驶范围被限制在距离她位于悉尼市中心的家15公里之内，她的世界变得更小。这位85岁高龄的女性独自生活，她做出这个决定是因为她发现通过港湾大桥去探望家人的路线一直在变化，而且她的反应速度也在减慢。但这并不容易。“如果你想过上充实的生活，没有适当的交通工具是很困难的，”她说。林·泰勒，85岁，最近转为限制驾驶执照。她希望能够使用公共交通工具，但表示在她位于悉尼亚历山大区的选择可能有限。乔治·陈（George Chan）如今，泰勒使用她的汽车进行短途出行，去见朋友或逛超市。尽管她希望使用公共交通，但认为尽管她的位置中心，仍然选择有限——例如，去看望她的儿子就需要多次换乘，最近服务也有所减少。与此同时，她发现叫出租车不太可靠，对使用像优步这样的共享出行平台也持犹豫态度（该应用已经为老年人推出了一些功能，比如折扣车费和更大字体）。她说：“我认为他们（社会）没有照顾老年人。”例如，她想参加当地国会议员举办的会议，但因为会议在晚上举行，没有附近的停车位，她感到不舒服。泰勒说：“你不能在没有某种安全交通工具的情况下参与任何事情。”作为一个丧偶者和独生子女，她的大多数亲戚和朋友已经去世，留下她几乎没有其他交通选择。不过，她是Access Sydney这项社区交通服务的粉丝，这项服务让她结识了新朋友。老龄化与驾驶在2025年，澳大利亚道路上有795,619名超过80岁的司机（约占持证人的4%），而十年前这一数字为460,273——这一数字将随着老龄化人口的增长继续上升。变老并不意味着你必须停止驾驶，或者驾驶变得不安全，但老化以及随之而来的身体与认知变化可能会影响这些情况。虽然澳大利亚对驾驶没有年龄限制，但老年人的许可要求因州和领地而异。AAMI对十年间（2014-2023）的汽车保险索赔进行的分析发现，超过65岁的司机最有可能发生事故，占所有索赔的26%。在2014年至2024年期间，75岁以上人群的死亡率下降了22%——尽管仍然是过度代表的年龄组，与17至25岁的人相当。在2025年，路上有795,619名超过80岁的澳大利亚司机。iStock 新南威尔士大学老龄未来研究所的卡林·安斯特教授（Kaarin Anstey）研究了安全驾驶及风险的预测因素。“有许多视觉和认知因素共同作用以实现安全驾驶，其中一些因素随着年龄的增长而正常衰退，”她说。这些因素包括运动感知、视觉敏锐度、对比敏感性和反应时间。老年人还可能在调整他们的汽车以确保安全驾驶时遇到困难。还有一些与疾病相关的预测因素，如痴呆症和轻度认知障碍（MCI）。患有痴呆症的澳大利亚人不能在无条件的许可证下驾驶，但可以申请有条件的许可证，尽管他们最终需要完全停止驾驶。艰难的谈话 一项来自弗林德斯大学的新定性研究发现，患有痴呆症或轻度认知障碍的老年澳大利亚人希望在这一过渡过程中得到来自医疗专业人士的更多支持——不仅仅是来自家庭的支持。研究人员与12位65岁及以上的个体交谈，发现驾驶停止过程中经常缺乏的四个关键领域：提前和持续对话的重要性；对信息、选项和指导的渴望；在建议停止驾驶时提供清晰和富有同情心的建议；以及帮助适应没有驾驶的生活。领导这项研究的博士生克莱尔·斯帕戈（Claire Spargo）将利用研究结果“制定基于证据的临床路径”，以更好地支持医疗专业人员和患者度过这个时期。适合驾驶的评估通常由全科医生（GP）进行（同时为痴呆症患者开设记忆诊所），斯帕戈表示，由于这对患者的独立性和身份的影响，这使得全科医生在谈论这一话题时感到不自在。今年七月，全国交通委员会宣布对此类评估进行审查，以应对对国家一致性和基于证据的工具以支持医疗专业人员做出艰难决策的呼声。RACGP的迪米提·庞德教授（Dimity Pond）表示，在建议患者停止驾驶后，她失去了一些病人。她尝试尽早触及这一话题，但这并不总是容易。“我们每年大约会见80岁以上的病人16次，因此每几个月我会把它引入对话，并谈论减少行驶里程或不去昆士兰度假，这样会让这个过程渐渐进行，而不是突然的震惊，”她说。“越是将这一过程正常化并作为生活的一部分进行讨论，越会容易。”