2026年7月24日下午3:52 — 西澳大利亚州的两个主要房地产和开发机构表示，提升珀斯主要走廊住宅密度和供应的关键在于向上建设而非向外扩展。房地产委员会WA和澳大利亚城市发展研究所WA的评论是在政府批准其车站周边改善计划之后发表的，该计划旨在解锁更多靠近火车站的住宅，并靠近现有的服务和便利设施。高密度公寓在主要珀斯火车站周边可能是解决住房供应的关键。Louie Douvis 去年晚些时候宣布的十个初步车站包括Ballajura、Bassendean、Carlisle/Oat街、Claisebrook、Cottesloe、Glendalough、Morley、Mosman Park、Redcliffe和Swanbourne。最新批准适用于前10个车站中的8个，其中Ballajura和Redcliffe车站的区域已经在独立的改善计划和方案下推进。规划和土地部长约翰·凯里表示，每个区域预计将设有指定的核心区和框架区，核心区提供更高密度发展的机会，而框架区则允许中等密度的过渡区域。在该计划下，区域边界已根据当地规划考虑和地方政府的反馈进行了调整，同时仍然关注每个火车站周围可步行的服务区。房地产委员会WA执行董事尼科拉·布里谢托表示，珀斯是世界上密度最低的主要城市，但在主要交通枢纽周围建设更多中高密度住宅是提升住房供应的最合理和可持续的方式。“我们需要向上建设住宅，而不是向外扩展，”她说。“令人关注的是，我们目前在珀斯建设的公寓数量比1980年代还要少——在住房危机期间这是不可持续的。” “在交通枢纽周围提升住房密度有助于改善这些区域的活力和便利性，同时有效地将人们与工作、教育和其他重要服务连接起来。”澳大利亚城市发展研究所WA首席执行官坦娅·施泰因贝克表示，该倡议是行业一直呼吁的战略性填充住房交付方式。“在西澳大利亚仍处于住房供应危机的时期，这一点尤为重要，”她说。“我们需要在新旧地区创造新住宅的平衡方法，通过识别这些区域来促进中高密度的填充开发是应对这一问题的关键部分。“在这些区域增加住房供应意味着购买或租赁住宅对真正想住在这些地区的更多人来说变得更加可及。”施泰因贝克表示，识别出的车站区域将有效地纳入州规划控制，设定高度和密度参数，并作为这些地区发展的责任决策者。“单靠这一决定不会导致公寓突然出现，”她说。“这涉及到消除影响项目可行性的监管和禁止性成本障碍，以及支持开发商满足市场需求的战略决策。”交通部长丽塔·萨菲奥提表示，州政府的大都会计划下一个阶段是提供与公共交通网络相连的优良住宅。“这些改善计划将帮助设定我们城市这10个车站区域周围的开发指南，这是珀斯未来增长的一个令人振奋的步骤，”她说。