简而言之，澳大利亚的一项研究将更大的厢式车和美国风格的卡车与显著更高的行人死亡风险联系在一起。研究人员表示，车辆尺寸的增长可能正在推动全国行人死亡率的上升。近年来，越来越多的澳大利亚人在道路上遇难。这一趋势使澳大利亚离其“零愿景”目标更远——这是一个到2050年消除所有道路死亡和严重伤害的国家承诺。但是什么在推动这一增长？这一趋势是否在不同道路使用者之间均匀分布？第一个问题的答案很复杂。第二个问题的简短回答是否定的。反常趋势让人想通的消息，您可信赖的新闻源，随时了解周围世界的动态。免费获取每日新闻更新和分析，直接发送到您的邮箱。历史数据表明，在过去的20年中，调整人口后的行人和汽车乘员（驾驶员和乘客）的死亡率大致遵循相同的下降轨迹。但自2021年以来，这两个趋势开始明显分化。行人死亡率上升，而驾驶员和乘客的死亡率相对稳定。这是否表明我们的道路系统发生了某种系统性变化？我们知道，澳大利亚道路上的车辆正在逐渐变大：虽然对其自身乘员的保护性更强，但对行人可能更具危险。这是否能部分解释这种分化？为了找到答案，我们进行了一项首次在澳大利亚进行的研究，使用详细的行人碰撞数据来调查这个问题。我们将每起碰撞与涉及的车辆的大小和重量联系在一起，并开发统计模型以隔离车辆大小的影响，同时考虑其他重要因素。澳大利亚汽车形状的变化数据显示，自2005年以来，澳大利亚轻型车辆的平均占地面积（汽车所覆盖的地面面积）增加了大约7%。对于厢式车和美国风格的卡车，这一增幅更为显著，接近18%。这意味着传统乘用车与厢式车/美国风格的皮卡之间的差距持续扩大。我们的道路上也有更多大型车辆。在2012年，澳大利亚所有新售车辆中，只有约四分之一是SUV。到2023年，它们占57%。这一转变在碰撞数据中也得到了反映。2012年至2024年期间，参与行人碰撞的乘用车的平均重量从约1440公斤上升到1570公斤，增加了约130公斤（9%）。更大的车辆是否意味着更高的致死率？多年来，有证据表明大型乘用车对行人的危险性几乎完全来自美国。我们想知道这一关系在澳大利亚是否成立。为了解答这个问题，我们分析了2012年至2025年中期维多利亚发生的10376起涉及乘用车的行人碰撞事件。重型车辆如卡车和公共汽车被排除在外。碰撞记录包含每个碰撞的详细信息，例如道路环境、限速、驾驶员和行人的特征、时间和其他因素。我们随后将每起碰撞与所涉及的车辆的重量和高度相关联，通过将其品牌、型号和年份与外部车辆规格数据库进行匹配。接着，我们建立统计模型来隔离车辆大小的贡献，同时考虑影响行人生存的其他因素。换句话说：如果两起在其他方面相似的行人碰撞仅在所涉及车辆的大小上有所不同，那这将如何改变致死结果的可能性？我们的发现如下：每增加100公斤的车辆重量，行人死亡的几率增加6%；每增加10厘米的车辆高度，行人死亡的几率增加11%；厢式车和美国风格的皮卡与传统乘用车相比，行人死亡风险高出约60%；在低速环境中，这种关系甚至更强。随后我们模拟了一个场景，假设涉及的更大车辆被缩减到今天典型乘用车的尺寸，而碰撞的其他所有情况保持不变。模型预测行人死亡人数将减少约9%。我们还测试了相反的场景，假设增加了参与碰撞的车辆的重量和高度。正如预期，行人死亡的可能性增加——但高度的提升带来的增加始终大于重量。换句话说，行人死亡风险似乎对车辆高度的增加更为敏感。这在很大程度上是因为较高的车辆更有可能影响到人的上半身、胸部或头部。这意味着什么？我们的证据现在表明，与美国一样，较大的乘用车在澳大利亚也与更严重的行人伤亡结果相关。不同之处在于，澳大利亚在这一问题上似乎起步更早。