建设北方电力铁路（NPR）风险重蹈HS2的失败，国会议员的一个有影响力的委员会警告称，当前并没有"令人信服的计划"可以在450亿英镑的预算内完成。政府在一月份宣布了对NPR项目的承诺和资金，该项目旨在连接北部的城市，包括利物浦、曼彻斯特、利兹、约克和谢菲尔德之间的新建或升级桥梁。然而，来自公共账目委员会（PAC）的报告称，该委员会对交通部"是否吸取了其在其他铁路项目管理中的过去失败的所有教训"没有信心，并表示"显然存在无法在450亿英镑的资金上限内完成整个项目和收益的风险"。关于北部铁路变革的高级别计划首次在2014年宣布，并被连续的保守党首相所承诺。虽然最新版的NPR，即基于目前的跨彭宁路线升级工作的三阶段计划，具有更多细节，但委员会表示项目仍面临“相当大的不确定性”，包括行程时间、容量、确切的路线以及谁将建设新线路。该委员会还表示：“在整个项目设计、范围和预算之前，财政部是如何确定450亿英镑的上限仍不清楚。”报告警告说，NPR的最后一阶段，即利物浦-曼彻斯特的新线路，如果交通部无法在上限内确定项目范围，或估算不切实际，将面临风险。报告补充道：“由于HS2有限公司负责生成一些成本估算，同时该部门在铁路基础设施成本和成本估算上的糟糕记录，这一严重风险加剧。”一个未解决的问题是，是否在曼彻斯特皮卡迪利建设一个地下车站，安迪·伯纳姆作为市长长期以来一直要求，但根据一些估计，这将比地面车站多花费50亿英镑。PAC的副主席克莱夫·贝茨表示，“人们渴望最终交付北方急需的交通基础设施”。但他补充道：“HS2的幽灵笼罩着北方电力铁路。我们的委员会听到了与HS2早期松散治理相同错误的令人担忧的回声……像HS2这样一个如何不执行重大项目的案例，我们对他们在NPR中的参与并不感到信心。”他还表示：“财政部和交通部对项目的450亿英镑资金上限有待解释。考虑到这个项目尚未完全确定或设计，很难想象政府是如何得出450亿英镑的固定上限的。我们需要知道这个数字是如何得出的，以及交通部将如何遵守。”他补充说：“我们还需要了解市长当局将如何进行足够的监督，以确保项目成功交付。”一位交通部发言人表示：“北方电力铁路将在一代人中为铁路互联互通提供最大的投资，为北方提供应有的交通连接，并推动该地区的增长、就业和投资。”他指出：“NPR不会重蹈HS2的覆辙，这就是为什么我们接受詹姆斯·斯图尔特审查的所有建议，并采取了严格的阶段性方法——与所有利益相关者进行详细的技术工作，然后再确定基础设施的具体选择。”北方电力合伙公司首席执行官亨利·穆里森表示，虽然政府已设定铁路的高级别范围和时间表，“但我们现在需要对关键问题澄清”。他表示，伯纳姆的新“北方10号”将在指导官员方面发挥至关重要的作用，并补充道：“财政部还必须确保必要的财政权利已经到位，以便为曼彻斯特皮卡迪利地下站及项目的其他关键要素筹集资金。我们希望在秋季预算中看到实质性进展。