黑暗中驾驶过去曾是一种避风港。深夜时分，没有高峰期的交通，只是passing miles的冥想嗡嗡声。但如今，我的眼睛再也无法承受。即使是在半夜的孤独公路上，我似乎也无法逃避刺眼的大灯。一辆紧跟在后面的皮卡车用灼热的大灯刺瞎了我的后视镜。即使在远处，即使没有打开远光灯，迎面而来的车灯也让我本能地眯起眼睛。美国的道路上现在充满了战术级的大灯，没有人对此感到高兴。只需查看Reddit论坛“r/ fuck yourheadlights”的任何病毒式骂文。别人的灯几乎是与汽车一样古老的恶心：每个人的车灯都太亮，太具侵略性，故意指向你的眼睛。但问题确实比以往任何时候都严重，这归因于过去十年来主导汽车设计的LED大灯。它们不仅能输出比旧款卤素灯更高的流明；它们的光线也更锋利、更蓝，使人觉得像是在对眼球的攻击。汽车公司有动力安装明亮的大灯，让驾驶员觉得“哦，天哪，你可以看到一切”，Edmunds的车辆测试主管Jonathan Elfalan告诉我。对面车道上皱眉的司机不是他们的问题。在世界其他地方，高功率大灯要温和得多。这部分是因为美国对跨界车、SUV和皮卡车的痴迷。新车比以往任何时候都高、更大，这意味着它们到处射光，但对面前的道路却几乎不亮。“后面的车很可能正在把它的车灯对着你的后视镜照射，”Kelley Blue Book的编辑Sean Tucker告诉我。尽管如此，其他国家早已拥有我们没有的东西：高科技大灯，可以出色地照亮它们前方的道路，而不会同时烧到另一位驾驶员的视网膜。尽管美国汽车满载技术——许多新型号现在配备自动驾驶功能和人工智能助手——我们一直缺少一个简单的特性，可以缓解刺眼的大灯问题。这项技术被称为“自适应驾驶光束”，或称ADB。自适应光束会扫描你前方的道路并相应调整：在弯曲的路段，灯光会跟随道路行驶，而不是直射前方。它们还能够检测到沿你方向驶来的汽车，只调暗指向其他驾驶员的那部分光。由于LED大灯不是单一的开关灯泡，而是由许多独立的像素组成，因此能够实现这一点。自适应光束在欧洲已经流行了十多年，并在亚洲和加拿大使用。在美国，仅有少数车辆配备。人们应归咎于美国汽车法规的严格和奇怪。几十年前，国家公路交通安全管理局(NHTSA)规定汽车必须有单独的近光和远光。自适应光束——特性可变——不符合这对二元值。国会最终在2021年修正了规则，以期合法化更好的方法。结果并没有发生。NHTSA负责制定新法规，而不是采纳国际标准，而是制定了一套更严格的规则。（NHTSA的一位发言人指出，几年前该机构概述的立场认为，欧洲对自适应灯泡的测试缺乏批准美国汽车技术所需的“客观性能标准”。）这种混乱的结果是，尽管美国的新车具备发出不那么刺眼的光束的技术——可能通过简单的空中软件更新激活，Tucker说——但这是非法的。当你考虑到简单的方法已经解决了以往的头灯问题时，这更加荒谬。即使新款入门级汽车也配备了自动调光功能，以在另一辆车接近时关闭远光灯，最大限度地减少了对头灯礼仪的违背。相反，汽车公司修复美国头灯眩光的途径涉及到重新设计它们的智能大灯。在2024年，Rivian将该技术应用于其皮卡和SUV，并成为第一家在美国启用合规自适应光束的汽车制造商。这是经过Rivian重新设计其车辆的整个电子和计算设置实现的，这一举动使公司对LED大灯的像素有了足够的控制，以满足美国监管机构的要求。“这个标准确实很严格，”Rivian的照明系统高级经理Carlos Montes Relanzon告诉我。解决方案是强大的，若有所惊。当我在去年夏天试驾Rivian的R1S SUV沿加利福尼亚海岸行驶时，我无法停止盯着我前大灯光束中间间歇性的黑洞——一个暗点，似乎是灯泡的部分烧坏，然后又消失。一开始没有意识到R