主要汽车制造商私下游说英国政府撤回2035年后禁止销售新汽油和柴油汽车的禁令，相关文件首次披露了推翻这一关键脱碳政策的努力。宝马、福特、日产和丰田，以及零部件制造商博世，在4月份致信部长，呼吁采取“开放技术方法”，包括2035年后仍允许汽油和柴油汽车的使用，而政府曾表示新车必须达到零碳排放。该信件是通过信息自由申请由《快速充电》通讯获得，并与《卫报》分享。公司们在信中表示，政府应允许“高效的内燃机、混合动力车、插电式混合动力车、增程电动车以及使用绿色钢材和可持续燃料的燃烧发动机”在2035年后继续使用。所有这些技术在燃烧燃料时都产生二氧化碳和其他有害污染物。2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的政策是减少英国碳排放的基础政策。根据政府的气候变化委员会，转向电动车是未来十年减少英国碳污染的最大贡献因素。一位政府发言人表示，2035年的禁令不在谈判之列。然而，历届政府对电池电动车政策有所松动。工党已经在电动车目标中引入了到2030年的“灵活性”。政府目前正在考虑对被称为零排放车辆（ZEV）法规的进一步修改，此前汽车制造商进行强烈游说。撤回2035年禁令的提议遭到活动家和电动车品牌Polestar的强烈批评。Polestar英国董事总经理马特·加尔文(Matt Galvin)表示：“在气候紧急情况下逆转向纯电动车的过渡将是历史性的政策失败。技术已经存在，消费者正在接受这一点，经济理由每年都在增强。毫无理由延续对汽油和柴油的依赖。”他补充道：“政策制定者应该加速过渡，而不是重新开放新的汽油和柴油销售。”制造商在政府中有影响力，因为他们在英国雇佣了3万人。宝马拥有牛津的Mini工厂和西萨塞克斯的劳斯莱斯，日产在桑德兰拥有最大的英国汽车工厂，福特在伦敦附近的代根汉姆和梅西萨德有工厂。公司在信中表示，“多途径战略”应与欧盟相匹配，欧盟在12月削弱了自身的电动车目标，将2035年后的电动车销售比例从100%降至90%。该信函请求与当时的威尔士、北爱尔兰和苏格兰部长见面，讨论该法规，表明汽车制造商试图建立广泛支持以削弱目标。这些公司认为，额外的排放可以通过使用低碳钢和“e燃料”——使用绿色电力制作的汽油来抵消。然而，专家表示，e燃料在大规模使用上是不可行的，因为巨大能源浪费。欧洲汽车工业游说的批评者称，继续销售内燃机汽车将可能适得其反，尤其是来自中国电动车制造商的激烈竞争。能源与气候智库的运输负责人科林·沃克(Colin Walker)表示，汽车制造商抵制转型“看起来就像是凯恩·卡努特试图逆潮流而行”。他说：“对于英国汽车产业来说，如果未能迅速完成转型，将面临工厂和社区被遗留下来的风险，最终可能危及就业。事实上，没有什么技术能在减少排放和提供明显更低的运营成本方面与电气化相抗衡。”交通部发言人表示：“我们仍然承诺在2035年前逐步停止所有新非零排放汽车和厢式货车的销售。英国电动车市场强劲且不断增长，与去年6月相比，销售增长了35%，我们通过20亿英镑的电动车补贴支持制造商，推动销售，同时帮助更多司机进入电动车市场。”他补充说：“我们已承诺在2027年重新审视这一法规。”宝马、博世、日产和丰田均表示，目标应与客户需求相匹配，并且他们对脱碳的承诺依然坚定。宝马表示对ZEV法规的轨迹表示担忧，因为2026年及以后的销售要求并不反映目前的消费者需求水平。博世的一位发言人表示：“支持所有能够减少二氧化碳排放的技术，为行业实现脱碳提供了最佳机会。”日产的一位发言人表示，他们仍然致力于实现“完全电动的未来”，但要求逐步过渡到电池销售。丰田的一位发言人表示，政府……