加利福尼亚州正试图建造美国第一条高铁，这一项目在成本上已经膨胀，并在超过十年的时间里屡次错过最后期限。现在，州长加文·纽瑟姆威胁要否决一项法案，该法案包含了独立监管机构所称的“绝对必要”的工具，以确保高铁管理局的问责制，多个熟悉政府与立法机构之间讨论的消息人士表示。CBS加州调查最近揭露了高额的错过列车采购截止日期的现象，并报道该项目如果没有新的融资，可能在2027年就会耗尽资金。为提供监督，州政府在2023年创建了一个独立的监管机构：一位监察长，拥有审计合同、调查欺诈并在问题变得更大、更昂贵之前标记问题的权力。那位监管机构是本·贝尔纳普，他是纽瑟姆任命的。他表示，州政府实际上从未给过他完全履行工作的工具。旨在增强该办公室权力的法案，提案法案1608，由安利·威尔逊议员起草，已经在立法机构中前进了一整年。该法案上周通过了参议院拨款委员会，现在距离通过还有两次投票。然而，根据多位熟悉讨论的消息人士透露，州长办公室正在威胁要否决该法案。这部分法案将赋予监察长所需的采购权和职位分类，以确保高铁管理局的问责。值得明确的是，这并不是关于AB 1608争议部分是否良好政策的故事，因为这部分已经成为法律。本次调查关注的是在公众视野之外作出的威胁，针对的是该法案中获得两党支持的唯一部分。报道重点是纽瑟姆把高铁的40亿美元资金削减归咎于特朗普。记录显示，加州从未购买承诺的列车。监察长警告说，加州高铁可能在2027年12月前耗尽资金——同时该部门将列车订单缩减一半。纽瑟姆亲自任命了监察长。尚不清楚政府为何会反对其自己任命的监管机构所称所需的工具，以监督州长的签名项目并确保高铁的问责。州长办公室拒绝回答CBS加州调查的具体问题，仅表示：“我们通常不对待决立法发表评论。”如果该法案在该会期最后两周内进行修改，修改将会公开——但其理由将不会公开。修改将不会经过标准的委员会审核，并且不会有公开记录显示谁要求这些变更，以及为何要求。威尔逊的办公室表示，正在与州长办公室进行讨论，并补充道：“没有直接的语言提到修改或可能的否决。”显著的是，该声明确认与州长办公室的谈判正在进行，并表示政府不支持按原文写的条款，而这些条款已经通过五个立法委员会并在众议院通过。CBS加州的主要发现：监察长花费了两年和115万美元试图购买30万美元的标准软件——但仍未获得。记录显示，州的批准过程预计将增加大约200万美元的成本。该法案将允许监察长直接购买，遵循相同的州采购规则，而不增加额外成本。根据监察长的说法，由于在当前低级职位分类下没有合格的员工，监察办公室只有一半的人员配置，这是立法机构两年前自有分析员预测的问题。贝尔纳普表示，他不得不拒绝“出色”的候选人。该法案将允许他在不必等待州重新分类过程多年的情况下，立即雇佣其他州监管机构已经拥有的合格员工。监察长表示，由于人员短缺，他们尚未能够审计铁路管理局的变更订单流程，记录显示，这一流程使加州纳税人花费了数亿美元。