🍎🌳 对于大型电动SUV来说，快速、舒适、宽敞而灵活。Lucid Gravity提供了巨大的内部空间。信用：吉姆·雷斯尼克（Jim Resnick）Lucid Gravity提供了巨大的内部空间。信用：吉姆·雷斯尼克（Jim Resnick）当Lucid在2021年底推出Air电动轿车时，我测试的首款Air梦幻版配备了超过1100马力（820千瓦），窗贴价格超过180,000美元。它无疑是我测试过的最强大街车；我驾驶过的唯一一辆更强的车辆是一辆纯种赛车，重量只有它的三分之一，而且是在专业赛道上。它的内燃机声音也比Air大约响了1000倍，帮助我们提醒“内燃”确实意味着一次又一次的爆炸。作为Lucid的第二幕，该公司去年推出了Gravity电动SUV，我刚刚测试了2026年的Gravity Touring，起价大约为82,000美元，包括必要的目的地费用。我的测试车型配备了一系列选项，包括22扬声器音响系统、舒适与便利套餐、第三排座椅、动态操控套餐（结合后轮转向和三室空气悬架）、奢华座椅套餐（包含Nappa皮革和按摩及通风前座椅）和特殊金属漆。同时还装配了Dream Drive 2.0 Pro，这是一个可选的主动驾驶辅助集合，超出了标准配置（自适应巡航控制、车道偏离警告及车道维持、盲点警告和困倦驾驶员警报），提供无障碍驾驶辅助、自动变道辅助，甚至还有警报以警告即将到来的路缘刮擦。在空中更新软件自动发生。所有选项将我们测试车辆的成本提高到107,200美元。Lucid还生产一种更贵的Grand Touring版本，起价超过100,000美元。虽然Touring使用的是16模块、89千瓦时的电池组，但Grand Touring的22模块电池组提供了123千瓦时，功率输出从560马力（418千瓦）增加到828马力（617千瓦）。Touring的续航里程为337英里（542公里），而Grand Touring则增加到407英里（655公里）。这可能是入门级的Gravity，但并没有因此变得更糟。信用：吉姆·雷斯尼克（Jim Resnick）在纸面上，这一切听起来就像是动力和续航之间的巨大差异，但在实际中，实际上并不是。在与Touring相处的一周里，我从未需要更大的动力，也没有觉得在驾驶续航方面与一辆同类的内燃机SUV（具有合理配置的油箱）相比有所不足。在几处当地特斯拉超级充电站为Gravity充电也很简单。由于Gravity有一个NACS接口，而我有一个超级充电账户，所以没有麻烦——Lucid支持插头充电（ISO 15118），并将在握手过程中与兼容充电器验证账户详细信息，因此无需使用应用程序。从一次完全充电开始，混合的郊区和高速公路驾驶使我获得了320英里（514公里）的续航。这与EPA的估计非常接近，大多数车主不太可能感到被辜负。更重要的是，Gravity保持了已经成为Lucid的定义性优势之一的充电性能。在一次充电过程中，Gravity在31分钟内从15%的充电状态达到95%。Lucid还声称Gravity可以在11分钟的充电中增加最多200英里（321公里），尽管这需要400千瓦的直流快速充电器，根据公司的网站。 在郊区和城市驾驶中，我的平均能耗为3.3英里/千瓦时（18.8千瓦时/100公里），而在高速公路上匀速行驶时的耗电量为3.8英里/千瓦时（16.3千瓦时/100公里）。Gravity的灵活性超出了它的体积所暗示的。信用：吉姆·雷斯尼克（Jim Resnick）重量级动力使用两个电动机，一个在前备厢下产生147马力（110千瓦），一个主要在后驱动的413马力（308千瓦）电动机，Gravity的总输出为560马力和811磅-英尺（1,100牛·米）的扭矩，确实非常显眼。这些数字无法与Grand Touring的828马力（617千瓦）相比，但尽管在动力上存在不足，Touring仍然比绝大多数SUV更快，足以在最危险的高速公路匝道快速并入、在双车道的乡村公路上一次超越几辆慢车，或者让你的岳母感到惊讶。尽管我没有进行测量测试，我会将Gravity Touring评估为极快，在任何时候都可以获得大把动力，与异常快速的Grand Touring或任何那些超过1000马力的Air车型相比，Gravity仍然相当迅捷。Lucid声称Touring的0-60时间为4.0秒。然而诚实地说，我建议在实际驾驶中，最高动力Grand Touring与Touring之间的性能差异并没有统计数字上那么显著。尽管加速，使我印象最深刻的还是这个车的精致程度。转向精准且自然。