你有没有想过一辆电动车能够轻松地从城市的沥青乏味过渡到 gravel 和 dirt 冒险？这就是所谓的“电SUV”（eSUV）电动车的子类所声称能做到的，配备了宽大的全地形轮胎和前后悬挂，以及实际的配件，如挡泥板和车架。因此，这就是我在 Amflow 的新 TL Carbon 电动车上进行测试的目的，这是 DJI 的一个分支，几年前凭借其极小且强大的 Avinox 电机颠覆了山地自行车行业。经过一个月在阿姆斯特丹中心的测试——包括沿着海岸自行车超级公路和单车小径的三天自行车露营之旅——我可以确认你可能已经预料到的：确实有妥协。但是，花费 3499 欧元 / 3899 美元，你确实可以获得一款 crossover 电动车，可以帮助你在工作日里买菜，并在周末征服小径。 8 Verge 分数 3899 美元 优点 能够迅速下坡并带着孩子上幼儿园 一款真正的越野运动型多用途车辆 功率强劲但紧凑的 Avinox 驱动系统 极好的续航 劣势 在小径上更舒适于城市 中城配件使其成为妥协的电山地车 窃贼的磁铁 我在 2024 年第一次骑了 crossover，当时 Cowboy 推出了其恰如其分命名为 Cross 的电动车。就像绝大多数 SUV 汽车一样，这款电动车在车道上比在泥土上更舒适。但它看起来非常强壮，这吸引了一定类型的买家，希望获得这种转变。如今，这些电SUV 比以往任何时候都更受欢迎。例如，Canyon 也制造了一款。Specialized 也是如此。Riese & Müller 以及现在的 Amflow 也都在推出。Amflow TL Carbon 基于同样的 Avinox 驱动系统，它在两年前引发了电动山地自行车（eMTB）行业的骚动。TL Carbon 的动力、运动性能和弹性略逊于我在夏天测试过的令人印象深刻的 Amflow PX Carbon Pro，但是它的 eMTB 根基不可否认。它轻松应对了小径上的松土，背包也保持稳固。我把快速释放包留在露营地，驾车驶入小镇。露营地是一个晚上，有专用的充电桩为电动车充电。我在一次从阿姆斯特丹到荷兰最北端 Texel 岛的自行车露营冒险中测试了 TL Carbon。这段 170 公里的旅程大约有 70% 是沥青，20% 是碎石和土壤，10% 是专为山地车骑行者设立的变道、高低起伏的单车小径。我骑着一辆重达 19.2 公斤（42.3 磅）的电动车，加上 87 公斤（190 磅）的骑车者和约 20 公斤（44 磅）的装备，对后者感到相当紧张。但 Amflow 的紧凑中置 Avinox M2 电机以 125Nm 的扭矩和 1100W 的最大输出平坦了其他山地自行车骑行者（未携带装备）必须徒步走的长而技术性较强的山丘。作为一款电SUV，TL Carbon 具备真正的越野资质。尽管是在一个风大的周末进行自行车露营，我对从 800Wh 电池获取的续航感到满意。Amflow 提供一个额外的电池扩展器，将总容量增加到 480Wh，但我并没有觉得缺少它。我以各种模式骑行，绝大多数时间在电池省电模式下，只有在面对强劲的逆风时才切换到自适应自动模式，而在试图征服高度技术性或陡峭的单车小径时才进入小径模式。在我最长的一天，我骑行了 82.3 公里（51.1 英里）后，达到了目的地，电量剩余 22%。对于携带这么多装备的电动车来说，这相当于每公里 7.58Wh（或每英里 12.2Wh）的出色表现。并且由于 TL Carbon 的电池可拆卸，与 Amflow 的高级 eMTB 不同，它可以很容易地在酒吧、咖啡馆或家里充电。我在路上找公共充电器没有任何问题，但我很幸运生活在一个拥有优良自行车基础设施的国家。没有链条护罩需要特别措施来防止裤子和裙子被缠住和弄脏。它看起来显得有些不合时宜——就像一辆昂贵的山地自行车——与这些城市自行车相比。前后架很适合在城里跑腿。不过，作为一款 eMTB，Amflow TL Carbon 仍然做出许多妥协。27.5 英寸的前轮在城里表现良好，但在越过根和石头时却不如现代山地自行车上 29 英寸的车轮（如果需要，空间可以替换成 29er）。几何结构也比许多人希望在小径上骑行的更为直立，前后悬挂的行程相对较短，更适合坑洼而不是 1 米的下降（不过它对那些也能应对得很好）。而你在城市自行车上绝对想要的东西——如 TL Carbon 的集成照明、支架、铃铛、泥挡、前架和后架——并没有设计为快速拆卸，并给原本轻巧（只有 2.9kg）的碳纤维框架增加了相当大的重量。为了完全转换为 eMTB，可能需要将所有东西拆掉，耗时长达一个小时，而再要返回城市模式可能又需一个小时。如果 Amflow TL Carbon 是你唯一的自行车，那么它确实能在城市环境中完成工作。但这就像把真皮座椅放在一辆越野车上。