过去两年，自动出租车的快速扩展带来了隐藏的人力成本。根据TechCrunch对提交给职业安全健康管理局（OSHA）数据的审查，Waymo和Zoox的测试司机在2024和2025年因自动驾驶汽车的急刹车或其他突然动作而受伤超过二十例。这些在公共道路上测试自动驾驶汽车的司机根据OSHA数据和与现任及前任员工的采访，遭受了扭伤、拉伤、鞭打伤等多种伤害。有些人因此休息了数周或数月。雇佣并管理Waymo测试司机的Transdev报告了与Waymo分公司在三个城市的地点有关的16例伤害，这些伤害是由自动驾驶软件急刹车或突然转弯造成的。Zoox报告了多达8例与急刹车有关的工伤。然而，其他自动驾驶汽车公司似乎并未出现在数据集中，但它们可能被排除在外。Zoox和Waymo的伤害出现在这一数据集中的原因，是因为这些公司将自己归类为出租车、礼宾车或公共交通服务，而OSHA对此类“高危”行业要求更大的信息披露。OSHA还仅要求在这些行业中有100名或更多员工的企业公开此信息，这意味着在新城市中，尚未扩展运营的测试司机可能在工作中受伤而未出现在该数据集内。TechCrunch未能获悉Waymo或Transdev在2026年是否记录了任何新的伤害。OSHA并不要求公司在下一年提交年度数据作为其伤害跟踪申请的一部分。在Zoox的情况下，根据匿名向TechCrunch透露信息的消息来源，伤害仍在发生。两名现任和三名前Zoox合同工告知TechCrunch，该公司的测试车队——配备自驾驶系统的改装丰田汉兰达SUV——近期仍然会急刹车和突然停车。这三名合同工表示，员工仍然受到伤害。这些员工获得匿名权以讨论私营操作。Zoox拒绝回答有关其去年报告的伤害或合同工向TechCrunch提出的有关继续急刹车问题的具体问题。该公司表示遵循必要的报告要求，并重视伤害问题。Zoox还表示，急刹车事件有时是不可避免的，去年报告的伤害仅占其测试车队行驶的数百万英里中的一小部分。Waymo也拒绝回答有关报告给OSHA的伤害的问题。“我们乘客、道路使用者和团队的安全至关重要，”Waymo告诉TechCrunch。“作为负责任地部署全自动驾驶汽车的一部分，我们已经在人类操作员控制下行驶了数千万英里。这是我们持续验证过程的一部分，这些行程的经验教训被纳入我们的服务中。”Transdev拒绝发表评论。行驶得越多，伤害越多 图片来源：Waymo 虽然Waymo花费超过十年的时间开发其自动驾驶汽车，但直到2025年才真正开始扩展。该公司开始在新城市提供乘车服务，并在其他城市进行地图绘制和测试，到2025年5月，其商业车队增加到超过1500辆。如今，这一车队已超过3500辆。Waymo没有具体说明用于测试的车辆数量。但是，随着公司扩大服务区并开始熟悉全新的地点，自动驾驶汽车的测试几乎肯定会增加。测试司机的伤害也增加了。Transdev报告了2024年在旧金山、洛杉矶和凤凰城的五起Waymo测试司机伤害事件。一例与急刹车有关，其他四例与车辆的不稳定行为有关。在一例中，一名测试司机报告说汽车在自主停车时“突然后退”，并“猛转方向盘”，导致他的左手被夹住，手腕“弯曲到听到咔嚓声的程度”。结果这名员工缺勤超过两个月。2025年，这三个市场的伤害数量跳升至11起，几乎所有伤害都与急刹车有关。去年九月，一名测试司机在凤凰城工作时，因其车辆“在没有任何障碍的情况下做出夸张的刹车事件”而需缺勤157天。在另外至少两份伤害报告中特别提到急刹车没有明显原因。2025年唯一一份提供急刹车事件原因的伤害报告涉及八月在洛杉矶发生的事件。员工报告说“有孩子在通道中玩耍。”Waymo的自动出租车刹车力度过大，导致这名员工缺勤了175天。