本田赛道总监兼首席工程师折原信太郎已确认阿斯顿·马丁只剩下“两个比赛”可以使用这一在2026年F1赛季初阶段给英国车队造成如此多麻烦的动力单元。虽然这并不是本年度困扰阿斯顿·马丁的唯一问题，极端的引擎振动——最初给车手费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔带来了疼痛——一直是主要担忧。虽然这些振动问题在很大程度上得到了处理，但AMR26的性能和可靠性仍然大幅度受挫——在斯特罗尔因ERS故障在奥地利大奖赛退赛之前，阿斯顿·马丁在巴塞罗那大奖赛中遭遇了双退赛以及其他与动力单元相关的麻烦。尽管在2026赛季之前对阿斯顿·马丁寄予了很大期望——毕竟，在与红牛的辉煌合作之后，本田和传奇空气动力设计师阿德里安·纽维作为引擎供应商和车队负责人均得到了支持，同时车队还在银石设有价值2亿英镑的先进工厂。然而，经历九轮比赛后，该车队却在与新晋车队凯迪拉克的比赛中苦苦挣扎，至今仅在混乱的摩纳哥大奖赛中获得了一个积分。不过希望并未全失，因为阿斯顿·马丁已确认将在匈牙利大奖赛前推出一套显著的升级包，包括空气动力学升级和减重，而匈牙利大奖赛将是本周末斯帕-弗朗科尔尚之后的比赛。阿斯顿·马丁并不打算在整个赛季中逐步进行小规模升级，而是将匈牙利赛道定为他们推出重大底盘升级的目的地。在动力单元方面，阿斯顿·马丁获得了额外开发和升级机会（ADUO），因此该绿队将不得不等到匈牙利赛后的夏季休息期之后，折原在他的比利时大奖赛前瞻中确认，本田将在八月份的荷兰大奖赛上实现新引擎的目标。在他的前瞻中，折原首先阐明了本田和阿斯顿·马丁在斯帕所面临的挑战，那里能量回收机会被认为非常有限——国际汽车联合会（FIA）也确认在比利时大奖赛车道有五个连续的模式区域。折原表示：“斯帕有着2026赛季日历上最长的赛道，同时也是车手和车迷中最受欢迎之一。这是一个技术性很强的赛道，拥有复杂的弯道部分。长直道和高速弯道的结合使得这不仅对于车手而言是个极具挑战的赛道，而且对于工程师预测油门应用和在整个圈速中能量发布也是个挑战。“这将是制造商在能量管理方面的一次考验，因此我们需要考虑如何在长直道上部署MGU-K功率。这里的能量回收相对有限，即使考虑到赛道长度。这使得制定正确的部署计划变得更加重要。直道对动力单元的要求也相当高，不仅需要考虑性能，还要考虑可靠性。”在这里，折原确认本田计划在荷兰大奖赛上推出新动力单元，但强调比利时和匈牙利两场比赛在F1夏季休息前的重要性，作为收集关键数据的机会。折原继续说道：“在我们引入新引擎之前还有两个比赛。继续使用当前规格学习非常重要，这样我们才能将这些能量部署的发现带入未来的比赛中——例如蒙扎，在那里我们也有长直道。“还有一个未知因素是赛道上的多变天气。在银石保持干燥的情况下，斯帕可能是我们在某一场次中过首次遇到真正的湿滑条件。就天气而言，这里可能会发生任何事情。