奥利弗·比尔曼表示哈斯“应该不与”阿斯顿·马丁竞争，并解释了他在一级方程式匈牙利大奖赛中Q1出局的原因。由于美国车队对其赛车的不稳定性感到沮丧，这一次是埃斯特班·奥康高兴，而比尔曼则在匈牙利赛道的排位赛中感到失落。这位英国车手首次被队友超越，间隔为0.223秒，并且在Q2中被阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索以0.107秒的优势击败。广告 阿斯顿全力以赴以实现这一里程碑——在2026年的非短途排位赛中首次进入Q2，并使用了三套新轮胎，而比尔曼则只用了两套。“我们只有三套，所以我们真的没有太多选择，”哈斯车手评论道。“但这给了我们明天的另一组比赛轮胎，这希望能让我们处于一个良好的窗口。”“但是到目前为止，这是一个艰难的周末。阿斯顿使用了三套轮胎，这绝对帮助了他们，但我们不应该与他们较量。”广告 当然，这一令人惊讶的结果也得益于阿斯顿在本周末对其AMR26进行的全面升级包，带来了超过1.5秒的提升。它还得益于曲折的匈牙利赛道，而本田动力单元在即将进行的赞德沃特更新前仍然缺乏动力。费尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁赛车 费尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁赛车 “这真的很痛苦，”比尔曼继续说道。“这表明我们现在真的在苦苦挣扎。但与此同时，它可能是使用频率最高的赛道，直道很短。所以我认为不会永远保持这种状态，不过这仍然是一个提醒，让我们知道需要提高我们的水平。”广告 比尔曼的问题还因预约车手平坂良被安排在首次练习中接管他的赛车而加剧，以满足规定的新秀要求。“周五对我们来说完全没有效率，”这位英国人感叹道。“我在FP1没有出场，然后在FP2中，我期待能够继续我们在斯帕的状态。”“但实际上，我感觉我们回到了两三场比赛之前，过弯的平衡真的很差。无法找到与赛车的信心，无法推动，进弯时总是会打滑。尤其是在这条赛道上，当你有这样的赛车平衡限制时，效果是巨大的连锁反应。”